大环境下，专线物流的两种生存模式

受大环境影响，物流行业面临巨大挑战，行业正接受一场大的洗牌。随着各类成本的上升，货运行业盈利点越来越薄，信息透明化程度越来越高，货源货量越来越少，一大堆问题摆在眼前，场地、人工、车辆、货源等，物流专线如何在环境下突破而生产，当前形势下，能够活下来的专线是一种什么运营模式！

前俩天和物流平台的一个创始人去德州交通运输局聊起专线物流的生存模式，一起探讨未来专线物流如何能够活下去，现在的专线物流有两种生存模式“大而强、小而精”。

一种模式“大而强”           

通过扩张业务和区域网，再者收编小专线，扩充货源货量，通过上车加大自有运力储备量，不断下沉各地网点，进行多地联合，做大做强，通过区域做大辐射全国，这种专线物流在每个区域均有如山东佳怡物流、河南黑豹物流、辽宁辽西物流等。

一种模式“小而精”           

这种专线物流全国分部最广，也是当前物流行业最多的一种模式，但都在讲“小而精”，实质做起来很难，运营层面需要完整的装卸、单纯装卸就很复杂（因为专线下班时间点很长，有没有好的装卸工人也是至关重要的，尤其赶上北方的麦收、秋收装卸工人急缺）；再者，看似一条简单的A点到B点，精准线路发车、固定工人装卸、货源来源、人工的固定性、以及自有车辆和外雇车辆的及时性都影响整条专线。

但是，不管是“大而强”还是“小而精”，运力池的储备也至关重要，越来越多的专线物流都在积攒资源，储备运力池。如果你还没有一个完整的运力车队，是时候了解一下【货运中国】了。