调抛比、涨派费、严管控，安能火力全开！

本周安能动作不断，调整MiNi电商系列产品的计抛比，提升1.5吨以上的派费收入，升级“安拳行动”严管控，可谓火力全开。

为什么安能要开展这么多的举措活动呢？“武器库”弹药充足吗？安能的新意图是什么呢？又该如何保障落地呢？货量王的位置稳吗？

带着这些疑问，今天来重点关注下安能的新玩法吧！

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安能的武器库：调抛比 涨派费

2022年下半年的开始，各大快递企业率先陆续发布上半年业绩表现，利润暴增但依旧喜忧参半，二季度疫情的反复虽然暂时暂停了价格战，但也使得各家业务量增速放缓，而快运行业更是如此，形势不容乐观。

作为快运行业货量王的安能物流，自然也要有所行动，调抛比和涨派费两大“武器”也再次来袭。

调整产品计抛比：7月11日安能官方发布消息，将MiNi电商系列产品计抛比大调整，0-35kgMiNi电商小件计抛比调整为1:12000，将35-70kgMiNi电商大件调整为1:10000，和之前相比分别相当于打8.3折和8折。

提升大票货派费：同样从7月11日开始，安能为保障末端派送的服务质量，将提升1.5吨以上货物的派费收入，比如某郊区网点原来派费=80元(800kg以内)+0.03元/kg(续重超800kg部分)，调整为80+0.05。

调整抛比大家或许并不陌生，上次安能、壹米、百世等快运巨头集体调整还要追溯到疫情前的2019年淡季，当时也是被称为发起了快运行业的价格战，变相降价抢占大件电商市场份额，如今安能再次调整再次降价，其他几家还会跟随吗？

而涨派费相信对一线加盟网点来说是最开心的事情，比如在去年下半年旺季开启前快递企业集体涨0.1元/票，可以提升快递员的人均收入，而快运行业也是如此，尤其是大票货，总部补贴0.03元/kg就会使得加盟商更愿意收和派大票货了。

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安能的新意图：要利润 要增量

有了两大颇具杀伤力的武器，可以充分调动加盟网点的积极性，安能的新意图也就在明显不过了，就是要利润、要增量。

无独有偶，另外一家快运企业也在7月9日发布内部通知，将调整泡货特惠产品的官方公布价，和安能一样，泡货特惠产品的计抛比,是9000-12000，可以根据特定的客户或者特定的市场灵活调整，此次调整部分线路涨价，目的就是要利润。

据了解：安能的产品货量结构和利润来源非常符合二八原则，即80%的货量来自于标准产品精准零担(70-3000kg)，而主要利润则由MiNi电商系列产品(10-70kg)贡献，虽然货量占比不足20%，但依旧贡献80%的利润。

由此可见安能虽然再次降价调整计抛比，但依旧可以通过抢量来提升自身的利润。

而更大的增量从何而来？自然是大票货来得最快。从最近安能的800kg以上的大票货中转费增量政策来看，上海始发的江浙沪皖流向1.5吨以上仅0.04-0.06元/kg，华南和中部地区6折，800-1500kg增量部分直接优惠至0折，力度相当之大。

发货降低中转费，派货提升派费，对于大票货市场安能同样也是抢市场要增量。

但安能的意图或许并不止于此，接下来大家再从产品布局的角度来看下市场大盘。

以快运行业的代表企业和主要产品分类来看，中高端直营制和中低端加盟制两大阵营，产品可分为标准产品、大票产品和定制产品。

标准产品，安能已称王：作为全网型快运企业最核心的市场，各家均以标准化的操作运营，抛比基本都是6000，主要重量段分布在100-500kg，在此安能也是名副其实的货量王，但上有顺丰更名卡航下有中通快运追赶，不容掉以轻心。

大票产品，市场更广阔：这也是各家近年来主要发力的主打大批量货的大票市场，基本都是整合外部的资源进行点到点运输，核心重量段500-3000kg，安能瞄准的其实是专线，多而散、区域性强，疫情之下生存堪忧，市场潜力则更广阔。

定制产品，壁垒待突破：可分为特定市场和时效市场，特定市场以低价策略为主，主打家具家电等大件抛货客户和五金配件等纯重货市场，抛比在淡季经常会调整降价抢量，而时效市场壁垒较高，顺丰、德邦、中通多以空运为主，安能定时达和百世橙必达则以汽运保障时效为主，相比有劣势待突破。

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安能的强举措：严管控 重奖罚

要想有更大的突破，关键还在运营能力，运营跟得上，客户才能稳得住。

安拳行动全新升级：留住一个老客户=开发十个新客户，安能从7月开始针对野蛮操作、违规装卸、货物破损短少等问题，从操作管控、稽查仲裁、监察维权等方面开展专项整治，目的就是控分批、降破损、惩盗窃，服务好客户，提高客户忠诚度。

末位降薪考核机制：7月起全面执行全新的运营考核机制，以始发、转运、末端、成本4个考核维度为依据，对省区副总经理、分拨总经理的业绩达成情况进行量化并排名，每月运营数据综合排名最末且考核不达标的人员将面临降薪负激励。

奖货车送宝马激励：而在网点激励方面，安能也是每年都在开展重金奖励，2022年将增设21辆豪车(宝马系列)作为激励，且新增不同区域不同体量的近百辆4.2厢车奖励，按照增量进行排名，每个区域都有机会赢取。

写在后面的话

打江山不易，守江山更难。

快运行业整合在加速，老牌劲旅已逐步掉队，安能虽荣登货量王，但利润和增量来源依旧不明朗，此番调抛比、涨派费、严管控，初衷肯定也是为了扶持一线去积极开发业务，效果如何，还需要最终的业绩来证明。