中国快递要思考|联邦快递开启自我革命？大幅整合业务架构，权力集中化，可节省40亿美元成本？

4月5日，快递巨头联邦快递（FDX.US）宣布，将把旗下Express和Ground递送子公司合并为一项业务，以节约成本，并更好与联合包裹（United Parcel Service）和亚马逊竞争。

这不仅仅是联邦快递的事情，也是快递物流业的一件大事，也是快递物流业商业模式重塑的新风向，也是联邦快递应对全球竞争的新模式；意味着联邦快递全面放弃过往的组织体系，从“业务分散全面转向集中化”。与此同时，联邦快递与竞争对手UPS的业务模型更加类同，双方也将开启全方位的竞争。但是究竟效果如何？从这两天各方消息和投资机构的观点看，分歧很大；我们认为联邦快递从拿下TNT后就应该大幅改革，错过了很好的时机，使得与UPS的差距并没有缩小。

此刻的联邦快递内忧外患，从连续的财务数据和新CEO要打造新的愿景，既是契机也是更大的挑战。

雷蒙德·詹姆斯在周四的一份报告中表示，联邦快递 “正在发生不可否认的变化”，并补充说，这些变化可能会提高收益和利润率。该报告以华尔街分析师罕见的直言不讳的惊叹为特色。

联邦快递表示，根据到2025财年末削减40亿美元永久性成本计划，这是2022年就任首席执行官的Raj Subramaniam的重点工作。

这家快递公司将把旗下运营公司整合为一个新组织Federal Express Corp.。

这一转变将把FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Services 和其他 FedEx 企业整合在一起，自2024年6月1日起生效。

FedEx Freight，该公司的LTL（less than truck load，零担）业务，将继续作为一个独立的实体在新公司内运营。

Stifel分析师在周四的一份报告中表示：“对我们来说，最有趣的是该公司宣布整合Express和Ground网络，这是该公司与竞争对手UPS在历史上大部分时间里的主要运营差异之一。”

在宣布整合的决定近一年前，激进投资者D.E. Shaw推动了变革，并赢得了额外的两个董事会席位。过去一年，电子商务快递泡沫的破灭和对潜在衰退的担忧加大了联邦快递首席执行官Raj Subramaniam精简业务的压力。

Subramaniam表示:“我们将变得更精简、更灵活，并处于更好的位置，以执行我们的使命，帮助客户通过全球最智能的物流网络竞争并赢得胜利。”

John Smith将于4月16日起担任联邦快递美国和加拿大Ground业务总裁兼首席执行官，并领导Express、Ground和Freight的地面业务。合并后的业务预计将从2024年6月起处理所有快递，这是该公司在2025财年结束前削减40亿美元永久成本的更广泛计划的一部分。

新的结构将结束大约20年的独立快递业务，并创建一个类似于成本意识较强的竞争对手联合包裹的实体。尽管联合包裹的工会劳动力成本更高，但其表现优于联邦快递。高管们表示，该公司正在明尼阿波利斯测试新的联合服务。Express已经在阿拉斯加和夏威夷处理Ground的提货和递送服务，这两个地区的航空服务占主导地位。

最近公司的变化引起了地面承包商的担忧，他们担心自己在公司的持续角色。Subramaniam表示，联邦快递将采用员工和承包商的“混合”配送模式。这位首席执行官补充称，公司将保持非工会状态。

高管们表示，联邦快递过去几年一直在“关注”这个项目，但分析师指出，该公司与激进投资人士D.E. Shaw的协议将于5月底到期。该协议搁置了影响公司控制权或治理的活动。抛开时机的原因，该公司现在有大约一年的时间来实现巨大的变革。

Ground创始人之一、咨询公司ShipMatrix的负责人Satish Jindel表示，这是一个可以实现的目标，应该会提振利润和股价。

批评人士指出，联邦快递高管多年来一直在与欧洲的TNT公司进行整合，间接管理费用淹没了其相对于联合包裹的劳动力成本优势。咨询公司Crossroads Parcel Consulting执行合伙人、联邦快递前销售主管Dean Maciuba表示:“这样做不可能没有风险。但是，如果他们做得好，他们可以发展成为一个比联合包裹成本更低的服务提供商。”

截至2023年2月28日业绩，2023财年第三财季该集团营收221.69亿美元，同比下降6.23%；净利润7.71亿美元，同比下降30.67%；调整后每股收益3.41美元，同比下降26%。

Subramaniam表示，联邦快递在第三财季节省了12亿美元的成本。这些削减包括停放飞机、快递业务的容量管理、削减周末交货、工人休假，当然还有裁员。