海运进入“垃圾时间”，中欧班列考虑下？

2022年春节过完，海运出口行情迅速变脸。到目前为止，多条远洋航线的运费相比最高峰时期下跌了一半。船公司果断采取了屡试不爽的“骚操作”——停航，而且越来越骚。

为什么这么做？一个原因是上海疫情导致出货大幅度下降，这样的停航是很正常的。

但原因绝对不限于此。停航的最终目的是减少运力供给，减少船公司之间的竞争，撑住海运费。如果舱位继续敞开供应，船公司之间的竞争会白热化，海运费会一崩到底。停航有没有成本？当然是有的，船的租金，员工工资，都要付的。不过虽然海运费已经大幅度下跌了，但是对照2020年以前还是很贵，利润还是很高的，只要能撑住，就是赚到。所以停航有费用，船公司也要停，停得越多，舱位供给就明显减少，高运价就能维持住，船公司就能继续大赚。2022年第一季度，船公司的利润依然非常惊人，就是最好的证明。这几年船公司各种联盟，抱团（说垄断也不为过），货主没什么话语权。

另外一个方面，出口好吗？

首先，消费品出口商在手订单不多。第一，美国退出刺激政策，福利不发了，加息导致美元回流，大家钱少了；欧洲也一样退出了刺激政策；刺激政策下物价涨了很多，现在没补贴发，更买不起了。第二，俄乌大战，欧洲经济受到打击，消费信心下降。全球消费品主要进口地区都这样了，各发展中国家受到疫情和美元回流的双重打击，兜里都没啥钱，消费能力就更加不用说了。

第二，半成品的出口出现分化现象。比如东南亚和南亚国家选择躺平政策，暂时熬过了奥密克戎的打击，生产迅速恢复（参考相关越南的报道）。这些地方以服装，家具，电器之类的加工贸易为主，大多数半成品是在中国生产的，所以货量增加非常明显。另外有些地方，要么像土耳其那样受战争外围影响，要么像埃及一样缺少外汇，还是一副死气沉沉的样子。

综上，目前的情况是出口总体不景气，货量下跌；船公司拼命停航，舱位减少。货代面临的是一个“货物少，利润低，出货依然不畅”的市场，可以说进入了标准的“垃圾时间”。怎么办，打价格战么？海运费还是高的，打得动么？船舶晚靠晚开严重，疫情封控此起彼伏，各种操心事一点都不见得少，揽一堆没利润的货物，有意思么？

海运有问题，中欧班列的机会就来了。前几年的中欧班列，由于价格比海运贵30%-50%，一直靠国家补贴养活。2021年海运费狂涨、晚开现象严重，很多海运货转走铁路，中欧班列的行情火爆得一塌糊涂，一舱难求，成了香饽饽。国家补贴退潮，各站点开行的班列却越来越多，武汉，郑州，重庆，成都，西安，石家庄......等等。

到了今年，一方面出口货物减少，另一方面许多欧洲大货主出于对俄乌战争的担心（也可能是站队问题）纷纷取消了铁路出货的计划，中欧班列一下子出现车多货少的局面，这样，对于海运的替代优势就非常明显了：

1、起运车站很多，车次也很多，运力完全不成问题；

2、铁路运费大跌，西欧南欧可以与海运费持平，东欧远低于海运费；

3、欧洲压港情况蔓延，汉堡60天不是梦，铁路的速度优势明显；

4、目前欧盟和俄罗斯都需要中国，所以没人敢断中欧班列运输线，运输能力稳定。

很感谢国家提前布局了中欧班列，在海运被几大船公司玩弄于股掌之中的时候，有一条相对顺心如意的路线可以选择。据说目前不少做欧洲生意的出口商都开始转向中欧班列运输，您怎么看？

额，那些铁路到不了的地方，那就继续煎熬呗，请货主对海运服务的期望值不要高，对降价的期望值也不要高，能出去就好了......