过年夜，那些为了让你回家过年默默付出的公路人

小年到了，春节前夕，到处充满了年味，街头店面、小区门口早早挂起了灯笼，空气里也洋溢着即将过年的喜庆味道。此时，一辆红色九米六重型货车在市场的主干道驶过，车头上贴着红艳艳的“福”字，这辆车上装满了沉甸甸的年货。

车上的驾驶员名叫贾太强，是一位开了20多年货车的老司机，这是他退休前的最后一个春节。20多个春节没有几次在家度过的他，并不是个例，还有无数个公路人，少的三五年，多的七八年，为了更多人的团圆，坚守在自己的岗位上。

最后一个在路上的春节

1963年出生的贾太强，还有两个月即将迎来自己60周岁的生日。根据相关规定，驾驶人年满60周岁时，驾驶证会自动降为C1证，即不可以继续开大货车。这也意味着老贾将要和自己从事了20多年的货运生涯正式告别。

“退休了我也闲不下来，等我不能开大车了，我就换个小车，带上老伴，一边跑货一边旅游。她一直想去杭州西湖，我就带着她慢慢开过去。“提起不久后的退休时光，老贾充满了期许。

贾太强是贵州遵义人，早在1978年，他给当地的人民公社开拖拉机，也顺带学会开车。2003年，他听说开货车赚钱，借钱买了辆货车，多年来，他跑过西藏，去过云南。早年间，云贵川一带的路并不好开，山多路陡，都是土路。那时候也没有什么智能手机、卫星导航，找货不容易，送货更全凭一张简易地图和张嘴问路。

随着“路路通”等政策的实施，老贾见证了中国道路基础设施的逐步发展，土路没了，柏油马路建起来了；陡峭的山路少了，安全便捷的高速公路多了。伴随互联网的普及，运满满、货车帮等app也让货运变得简单智能许多。

近几年随着年纪增长，老贾从跑长线改为倒短线。春节运输量大，货运平台上运单多运价高，他往往选择拉年货，赶不上家里的年夜饭。当然，今年的春节也不例外。

“家里人肯定会说啊，年年都不能吃个团圆饭。但是运年货嘛，多运点大家过年都开心。而且趁着运价高多跑个几单，小孙子的玩具也能多买几个。“这么多年来，老贾已经习惯了货车上的生活，通过运满满找货，他拉过年货、拉过钢材、拉过绿通，他亲眼看到过小孩子拿到年货幸福的笑脸，也实地见证过自己拉的钢材变成了连通大山的大桥，他发自内心地为自己“货车司机”的身份骄傲。

“退休之后啊，我就把我的大车给我徒弟。让他继续跑车，把年味送到千家万户！“老贾口中的徒弟，是他老家的年轻人。他把那孩子从老家农村带出来，教他开车跑货，“也算是帮助老家的人就业吧。”

过年不回家，是为了家人和更多人更好地过年。这最后一个不回家的春节，也许以后老贾还会怀念吧。

90后夫妻春节双双不回家，只为保障高速交通

老贾非常注重驾驶安全，开车时从不听歌或接打电话，一个人如此长时间的驾驶难免孤独又枯燥，所以每当经过收费站，看到收费员热情的笑容，对老贾来说，是难得的慰藉和鼓励，有种漫漫长途并不是独自坚守的陪伴感。

拉着年货的老贾从贵阳出发，进贵阳南收费站，上了贵惠高速。当时天才蒙蒙亮，收费站的工作人员早已等候在那里。无论是小年夜，还是除夕夜，高速上的工作人员也是不休息的。

彭仁燕便是贵阳南收费站的一名卡票数据员，靠近年关了，卡口的人手不够，她也过来帮忙，有时还要帮忙协调驾驶员和工作人员的矛盾、指挥交通等等。因为岗位的特殊性，她的工作常年是两班倒，而且需要二十四小时待命。夜班时晚上还要住在站里。

2022年9月，贵阳疫情突然爆发，贵惠高速对高速收费站进行封闭管理。彭仁燕作为党员毅然冲到了抗疫最前线。连续20多天，她在贵阳南收费站处理着站内事务，统筹安排各项防疫物资的发放。明明家就在距离收费站的不远处，却始终不能回去。两岁多的孩子天天缠着奶奶给她打视频，奶声奶气地喊着“妈妈下班回家”。自孩子出生以来，这是他们分别最长的一次。彭仁燕也忍不住心酸和不舍，更何况她的丈夫也在抗疫前线，孩子只能由奶奶照顾着。

彭仁燕的丈夫夏吉浪是贵惠高速的应急队队长。在疫情期间，负责每天道路巡查、救援、养护。不仅如此，春节期间他也是从来都不能回家的。

贵州天气严寒，为了道路安全畅通，夏吉浪每到冬天都需要给道路抗凝冻，根据温度提前撒工业盐，防止道路结冰，过年期间更加需要值班，监测天气情况，随时可能夜晚出去抗凝冻。

“去年除夕，我晚上10点多开始和同事出去抗凝冻，直到大年初一凌晨四五点才回来。就这么在路上度过了除夕夜。”夏吉浪介绍着自己过年的日常，语气很淡然，“没什么，这四五年了都这样，习惯了。大过年的，别有人出事就行。“

夏吉浪和彭仁燕原本是青岩收费站的同事，在一起之后出于工作性质的要求，彭仁燕主动申请调往了贵阳南收费站。两个收费站相隔不远，但抗疫期间两个人也没能见上一面。即使是春节都要工作的时候，夏吉浪也只来得及给心爱的妻子送上她喜欢的水果，就要再次奔赴道路巡查救援的工作。

“我认识他的时候就知道他的工作了，所以我很理解他的工作。我们一两个人不能回家也没什么，让大家都能顺顺利利地回家过年才更重要。”

过年不回家，是为了让更多人平安顺利的回家。每条回家路的背后，都有这样的公路人为你守护着。

护桥工三年过年不回家，但帮助他人吃上了年夜饭

贾太强经常路过六盘水市，冬天时，这边的高速路面经常会出现积雪。拉货前一晚，正好下了大雪。贾太强不禁担心大雪会导致北盘江大桥封闭，这样他的货就得延迟送达了。北盘江大桥是世界第一高桥，也是串联贵州和云南的动脉，是这趟货的必经之路。

幸运的是，大桥的护桥工夜里早早地撒上了融雪剂，提前做好了大桥的安全检查及清理，老贾的担忧并没有发生。老贾说，以前去趟云南要一个星期，如今有了六盘水高速和北盘江大桥，四五个小时就能到达。过了这座桥，贾太强就正式进入云南地界，离自己的收货地也就更近了。他看到了大桥的应急车道上护桥员还在进行安全检查，虽然素不相识，但心里却很感激。

世界第一高桥的背后，是无数个勤勤恳恳的护桥工默默地维护。赵云华就是北盘江大桥护桥工的一员，他和同事一起，日常负责大桥情况检查、路面障碍物清理等工作。一旦出现下雪等极端天气，不仅要组织抗凝冻，还需要和云南方沟通交通管制等问题。

赵云华从事护桥工工作已经有三年多了，三年以来没有一次能回毕节老家过年。家里兄弟三个，年年都缺一个他，父母难免抱怨，但他从来没有考虑过换工作。

“一方面是热爱，另一方面也对工作有自豪感，我们每清掉一个障碍物，修护了大桥潜在的问题，就会避免一次交通事故的发展，避免一次人员伤亡。我们做的工作都是对大家有利的好事。”赵云华鼻子冻得通红，谈到自己的工作却难掩自豪。

除了对家人的亏欠，他也常常因为值班缺少了对女友的陪伴。赵云华的女友是一名老师，时间相对充裕，之前也曾因为他的缺少陪伴常常吵架，“后来我特意把她带到我们北盘江大桥，她看到了我们的大桥，看到了我的工作以后，就理解我了，后来基本没为这个事情吵过架。“赵云华笑得很得意。

当赵云华在做大桥护养工作时，贾太强开着货车与他擦肩而过。赵云华不认识贾太强，但他了解货车司机。他的大哥就是一名货车司机，跟过车的赵云华非常了解货车司机的不容易：吃饭不定时，休息不安心。从事护桥工作后，他对货车司机有了另一方面的认知：很多人都以为大货车很危险，事实上，货车发生事故出现人员伤亡的概率是低于小车的。“因为货车需要长时间驾驶，他们都会认真系好安全带。但小车，尤其是后排乘客很容易忽视安全带的重要性。“赵云华强调安全带对驾驶安全的重要性。

去年除夕，赵云华在巡视大桥时发现一位因车辆故障被迫停在应急车道的驾驶人，他和同事一起帮助他解决了故障，并护送他下了大桥，最终，那位驾驶人赶上了年夜饭，事后还发消息给他表示感谢。赵云华的心情比自己吃上年夜饭还开心。

过年不回家，但可以让更多人顺利吃上年夜饭。那么就算不回家，也很值得。

车轮滚滚，贾太强的货车渐渐驶出了北盘江大桥，逐渐靠近这趟年货的目的地，这满满一车的年货也即将到达那些期待着过年的人们手中。万家灯火、万众团圆，少不了诸如贾太强、彭仁燕、夏吉浪、赵云华这些物流人“不回家“的选择。岁月静好的背后，感谢每一个坚守在岗位上不平凡的你们。