超级骆驼：定义“智慧物流第一公里”

3月，一则智慧物流无人化赛道的融资消息吸引了行业的广泛关注，定位于货运第一公里的数字化和智能化服务平台的“超级骆驼”完成了首轮近千万美金融资，资金主要用于智能调度系统开发及无人车推广。

根据公开消息，超级骆驼成立于2021年9月，核心团队来自滴滴、腾讯、顺丰、华为等互联网和物流大厂，对车辆管理、智慧物流调度有着丰富的经验，是国内首家利用AI智能调度系统在专业批发市场内，实现三轮车和场内无人车混合调度，将同城零担和省内专线业务线上化、标准化，构建将商品转运至物流公司的交易闭环，为批发商提供“一单到底”商品交付服务的创业企业。

在中物联智慧物流分会近期举办的“智慧物流无人化-场景沙龙”中，超级骆驼联合创始人、智能装备研发负责人庄子骏首度透露，超级骆驼选择批发市场作为无人化应用场景是源自于团队对于货运物流的深度理解，批发市场是专线和零担物流的起点，市场内商品转运一直被行业所忽略。

以下为超级骆驼联合创始人、智能装备研发负责人 庄子骏发言摘录。

如何定义“智慧物流第一公里”？

这张图是批发市场的实景拍摄，前面这部分是超级骆驼投放的无人叉车，后面是一个工人用地牛在进行搬运作业，画面中的工人已经五十几岁了，他每天都一吨一吨的重复着这种搬运。这样的运力结构对整个批发市场来讲，就是现实情况。

我们希望通过智能装备、智能物流改善、解决现在批发市场的运力结构问题，所以首先来看，要怎么去定义所谓的第一公里。

物流的第一公里是从哪里去看？大家可能会认为是从田野开始、从农场开始，但整个物流的第一公里其实是从批发市场开始，因为批发市场是整个物流专线、零担的起点，市场内端-端运输是物流的第一公里，它实现了从仓库出发到干线、同城、零担，是整个物流体系的开始。

为什么定位“智慧物流第一公里”？

很多专线物流的车辆每天都在批发市场等待，甚至中通等快递快运企业也进入了市场，可以看到批发市场货运的价值是非常高的。

那为什么超级骆驼会做第一公里呢？因为整个商流的改变使得批发市场从原本的大型批发市场从一批到二批，或者从二批到小的批发商，但是现在，大型批发市场已经开始直接面对小B端或者个人了，所以货源开始分散，越来越高频、越来越分散。我国亿元以上交易额的市场大概有4037个，大型批发市场将近1000家，专项市场分类繁多，涵盖金属、农产品市场、服装市场等等。

根据我们初步统计，全国批发市场每天有10亿件货物需要搬运，对于批发市场来讲，这是一个很巨大的挑战。所以，我们看到批发市场面临的物流问题，第一就是货量大，平均单一市场一天的货量大概在20万件以上；第二是交通非常拥堵，每一个市场要面临一天几百甚至到上千趟次的车辆进出。

现在，所有批发市场都是人力搬运，但我国劳动力缺口不断扩大，招人难、养人贵、管人烦的问题在各个商家都频繁出现。还有一个很重要的问题就是合规性，税要合规、三险一金等等，造成整个成本上升。第二，现在批发市场内的物流基本上是比较粗放、混乱，市场内的人、车、物、搬运很困难，尤其在高峰阶段非常复杂。无论干线也好、支线也好，或者个体的车辆都聚集在一起，装车难。

第三是所有的货物信息流程不规范，很多的作业都还是基于人工、手工和纸张，出错率很高，甚至也没有系统。第四是搬运的工具很多，电动叉车、柴油叉车、小面包、大货车等多种工具并存，造成安全隐患。

基于这些难题，我们认为这是一个市场机会，批发市场的转运是一个刚需。

从2020年的数据可以看到，批发商面临不同程度的成本上涨，其中上涨最多的部分是人力成本，达到81.5%。人力成本上涨，用工焦虑日益严重，这些为批发市场内无人车的商业化提供了一个很大的机会，商家可以把运力直接外包，我们来进行无人化的处理，超级骆驼看到了这个机会和潜在的市场。

在我们看来，这是整个批发市场的一个转型窗口期，国家大力推动智慧物流、智慧园区发展，以及园区自身的扩展能力，疫情带来的商户用工结构变化，这几个因素叠加让我们看到去解决第一公里的数字化是很重要的，所以诞生了超级骆驼。

如何破解“第一公里”的数字化？

超级骆驼的目标是希望作为第一公里的服务商，并不是把无人化设备、工具卖给商家或者卖给园区，我们是和园区形成战略共同体，一起做智慧物流的服务商。

目前，我们已经实现了在专业批发市场内，进行三轮车、场内无人车地混合调度，从而将商品转运至物流公司，并将同城零担和省内专线业务线上化和标准化，通过技术手段形成交易闭环。

重点在于我们建立了一套流程，完成线上下单工作，让所有的商户订单线上化，可以用线上化的系统来追踪商户订单的整体流程。系统依据订单进行分单与派单作业，完成派单后通过智能调度系统进行车辆调度。系统可让商户以及商户的客户看到实时履约的情况，之后，他可以通过系统智能结算、回单、退单、智慧客服等等操作。

除了批发市场的线上化之外，另一个重点在于调度系统。中小型批发市场负责配送车辆达在1500-2500台，其中很多作业是无效的，因为都是单趟来回。订单线上化之后就可以通过派单系统运行这些订单，哪些单子需要单独、哪些需要拼单等等。通过智行骆驼的调度系统达到整个批发市场效率的提升。

通过智能调度算法完成接单、派单与调度任务，但是有了系统之后，还需要有一个装备来实际完成搬运的动作，所以，我们在国内率先把无人车引入批发园区来做规模化运行，通过无人车来解决市场内运力结构问题，进而通过无人车把整个产业结构升级。

目前超级骆驼投入运营的无人车包含两款，第一款是可量产的L4级自动驾驶无人物流车，有将近30部车辆在运行。为了在市场里面极度混乱的情况下确保无人车的运行效果，我们去定义在这场景内所需要的车辆是什么，第一代的物流车已经投入运营；第二代物流车也将在7月导入到市场，运载能力更强、更聪明，实现商户自动下单、无人化运输到目的地。

另外一款设备就是无人叉车，这个也是国内L4等级的自动驾驶户外叉车，能够在户外行驶，解决掉了整托货物的搬运问题，它可以承载两吨的重量，每秒运行距离2.5米，目前有20台车投入在现场去做运营。