“极端运价”持续，未来走势如何？

集装箱航运的即期运价已经连续几个月处于高位，一些航线的运价在5月份还会继续上涨。这种情况会持续多久？

德路里认为，目前集运运价处于“极端运价”区间。

Drewry对“极端运价”的定义

“极端运价”是指高于5年历史平均水平50%以上的运价，并且持续至少3个月。（与旺季运价和单次运价区分）

图1: 德路里全球集装箱运价指数（美元/40ft）

基于德路里全球集装箱运价指数，下表中，上海-洛杉矶和上海-纽约的运价自2020年第三季度以来一直处于“极端运价”区，上海-鹿特丹和上海-热那亚自2020年第四季度以来处于“极端运价”区，鹿特丹-上海于2021年一季度进入“极端运价”区，并将达到3个月以来的最高值。

图2: 各航线德路里运价指数季度变化

此外，在今年第18周，由于苏伊士运河堵塞造成的延误，亚洲至欧地航线停航数量达9次，根据德路里的统计，停航率达6%。

表1: 亚洲-欧地航线未来4周各联盟停航情况

德路里预计，亚洲到欧洲航线的即期运价将在5月份再次上升，此前几周，亚洲到欧洲的即期运价略有下降，但仍处于“极端运价”状态。

同时，极端运价开始在不同的贸易航线之间蔓延。这种情况去年就发生过，当时，在跨太平洋航线出现极端运价后，亚欧航线运价也随之猛涨至极端运价。因此，跨大西洋航线即期市场接下来很可能会受此影响而进一步拉升。

美国港口拥堵，再加上集装箱设备短缺，导致市场供应减少。由于船公司能够在其他航线上赚到钱，在高运价的刺激下，他们也可能将稀缺的集装箱设备分配到跨大西洋航线和欧洲-亚洲航线上，因此，运价也会随船公司的策略而波动。

港口拥堵和船舶运营网络受损的缓和能否使运价回归正常？

因此，根据目前的行业形势，我们认为，“极端运价”总体仍将持续至少3-5个月。这意味着这种极端的运价在跨太平洋航线上将至少持续一年，在亚欧航线上将持续约10个月。

对船公司来说，至少还会有两年的可观利润收入。

对于货主来说，如果有其他选择，他们会尽可能避免通过即期海运市场出货。随着“极端运价”成为货主面临的中期问题，一些货主将考虑从运输成本较低的地方采购产品。