起步砸下20亿美元的自动化港口，是噱头吗？

相关设计概念图均源自NEOM官网

在中国，哪个港口集团兜里不揣着个自动化码头，都不好意思出门，在沙特阿拉伯半岛更是如此。迪拜有杰贝阿里港，阿布扎比有哈利法港，以色列有阿什杜德（Ashdod）港与海法新港，这些港口都有半自动或全自动码头。相比之下，海岸线最长的沙特阿拉伯有些“低调”，沙特港务局虽然启动了智慧港口计划，但目前只有RSGT在吉达港引入了远控岸桥，沙特王储只好亲自出手，先砸20亿美元试试水，兴建一个仿佛只会存在于科幻作品的自动化港口。

5月17日，NEOM港宣布开港，你可能没听说过这个港口，但一定耳闻过沙特王储的超级工程。去年7月，沙特对外公开了THE LINE的设计，这座横亘在大地与海洋之间的未来都市是沙特新未来城（NEOM）计划的一环（设想这就是沙特的雄安新区，预计总投资5000亿美元）。除了THE LINE，八边形的漂浮都市Oxagon也一度火出圈。Oxagon由沙特王储兼NEOM公司董事会主席Mohammed bin Salman亲自宣布，有着独特的八边形设计，号称全球最大的浮动结构，定位为工业港口城市与全球贸易门户，最大特色是建成后有一半城区漂浮在红海之上，以及新一代自动化集成港口与供应链网络，这个港口就是NEOM港。

NEOM港坐落于红海之滨，原名Duba港，是沙特最靠近苏伊士运河的港口，水深达15米，区位与地理条件优越。2022年，沙特港务局将Duba港管理权移交给NEOM公司，以将其转变为具有全球竞争力的物流枢纽。此外，NEOM港还于2020年雇佣了前现代货箱码头CEO Sean Kelly为海上交通总经理（Sea Mobility Managing Director ）和马士基码头（APMT）前首席运营官Melissa Blake为港口总监。

自移交以来，该港发展迅猛，一期开发投资已超75亿沙特里亚尔（折算20亿美元）。最近，NEOM港的设计、疏浚、码头岸基建造以及装卸设备合同都已授权给相关承包商。设备方面，利勃海尔将提供10台移动式港机，价值5300万美元，振华重工将供应10台岸桥、30台电动轮胎吊和6台自动化轨道吊，价值2.67亿美元，其中自动化部件由振华与西门子共同提供。到2025年，NEOM港第一个集装箱码头将投入运营。

在沙特官方对Oxagon与NEOM港的描述中，最高频的词汇是未来，Oxagon将进驻可再生能源、自动化绿色交通、现代化工程建筑、水资源创新、绿色食品生产、生物技术、数字化工业七大产业（该城在建世界上最大的氢能工厂，已获得84亿美元融资）。

作为新未来城港口枢纽的NEOM港，原有的Duba港改建后，吞吐能力将达到350-500万TEU，整个NEOM港的设计目标则初步定在900万TEU，NEOM港将通过高铁连接THE LINE与新未来城机场，确保进出口货物在集装箱船与工厂之间的运输用时在12-24小时之内，是全球首个真正集成的自动化港口和物流枢纽；所有港口与仓储设备全自动化运行，管理系统由AI驱动，最大化提高货物周转能力；该港还将以零碳排放方式运行，使用全电设备，通过太阳能发电支撑港口运转，总而言之，NEOM港要成为世界上最先进、最高效、最可持续的港口，那么这份愿景能够兑现吗？

在沙特的2030愿景计划中，运输与物流战略是重心，将运输和物流部门对国民生产总值的贡献从目前的6%提高到10%：沙特自我定位为连接三大洲的全球物流枢纽，为此将兴修一条1300公里长的铁路，连接阿拉伯湾沿岸与红海沿岸的港口，将全国港口吞吐能力提升到4000万TEU，NEOM港似乎会在这份计划中发光发热。

但在与其他海湾地区港口的竞争中，目前看来NEOM港优势并不明显。海湾地区国家为了摆脱对石油经济的依赖，都想要借助地利，发展物流部门进行经济转型，杰贝阿里港已是集装箱吞吐量逼近世界前10的大港，哈利法港在引入地中海、达飞、中远海运等班轮巨头后也不愁货源，还有虎视眈眈的卡塔尔哈马德港与阿曼塞拉莱港，红海另一边的埃及也在加码港口投资。除了这些外部市场竞争者，NEOM港还得直面自家大哥吉达港的竞争。

宣布开港时，沙特表示达飞已将NEOM港加入了JEDDEX航线，成为挂靠该港的首个班轮服务。JEDDEX是连接中东与东非的区域性航线，编入6艘运力在1367-1740TEU之间的支线集装箱船，挂靠港中便有吉达港。如果说杰贝阿里港与哈利法港还远在波斯湾，吉达港则同样临近苏伊士运河，靠近全球主要贸易航路。

吉达伊斯兰港是目前沙特第一大港，也是红海区域第一大港，位于沙特经贸中心吉达市，沙特75%的出口和进口中转货物都经由吉达港。吉达港有2个集装箱码头，RSGT运营的红海门户码头有11个泊位，岸线长3330米，水深18米，吞吐能力520万TEU，计划到2050年扩容到880万TEU；DP World运营的SCT有4个泊位，岸线长1500米，水深16米，吞吐能力240万TEU，计划到2024年扩容到400万TEU，同时DP World还计划在该港建造物流园，加强吉达港的转运业务，增强转口业务。马士基此前也宣布在该港投资3.46亿美元建设物流园。近年来，在班轮公司航线的不断调整中，地中海、达飞、中远海运、赫伯罗特、ONE等都增加挂靠了吉达港。2022年，沙特港口完成集装箱吞吐量1035万TEU，吉达港完成500万TEU，占了半数，而且其转运货物达到了300万TEU，既是沙特的门户港，也是区域转运枢纽。NEOM港想在与吉达港等其他区域转运枢纽的竞争中脱颖而出，实在很难。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，整个NEOM港的设计与宣传都充满了阿拉伯（天方夜谭）的气息，和长条形的THE LINE，八边形的Oxagon等看上去很美的设计一样，全自动化、零碳排放、最先进、最高效等形容词都极具美感与诱惑力，但细究之下，该港却未必具备很强的可行性，甚至没有必要。20亿美元对一个自动化港口来说，投资也许不算大，但对于一个形象工程来说，却显得有些昂贵。