无休止的大裁员，全球物流供应链巨头砍掉了哪些业务？

最近，硅谷投资人Elad Gil在社交媒体预测未来的企业动向，称“未来企业裁员不止13%，甚至可能高达40%-50%！”马斯克在评论区回复：“我希望你是错的，但是我怀疑你是对的。”

当传闻某家大公司要裁员，基本上都是真的。全球范围内多个行业的裁员一轮接着一轮，也包括物流、电商和供应链。

在通胀高企、信贷收紧、需求放缓等多重不利因素冲击下，全球面临经济衰退的挑战。电商红利消退，现货货运需求疲软，海运货量、空运货量下降，企业信心明显不足。为了削减成本，裁员已成为各大公司的共识。

裁员的理由多种多样：公司发展不好要裁员；公司发展良好但客户发展不好，为了应对接下来的盈利下降，要裁员；不盈利的业务要砍掉；盈利的业务增速变缓，要砍掉；专注重要业务是不行的，要专注最重要的，投入巨资和巨大心血的物流业务，因为公司亏损严重，宣布物流业务是“支线”可以出售并裁员；高层判断失误，比如没想到疫情带来的电商红利消退这么快、没料到卡车载货需求下降速度这么快等等；很多企业不是现在发展太差，而是之前时代带来的红利太巨大，如今红利消失、业务减少，庞大的人员组织不得不精简……

由于宏观环境和消费存在持续不确定性，巨头们通过裁员以求在艰难的经济环境下提高效率，用某知名电商企业高层的话说是，“一个企业部门做得很差？裁员。一个部门正在蓬勃发展？裁员。”

从电商SaaS龙头Shopify说起，该公司继去年7月宣布裁员10%之后，今年5月再次宣布裁员20%，同时将物流业务Deliverr出售给货运服务提供商Flexport；

接手Deliverr业务的Flexport，今年宣布全球裁员20%的员工，裁员计划立刻执行；

Shopify视亚马逊为强劲的竞争对手，而亚马逊一直在裁员，年初裁员1.8万人，4月份又宣布裁员9000人，5月有消息称将在印度解雇至少500名员工；

和亚马逊一样坚持裁员的还有C.H. Robinson，今年5月这家北美最大的第三方物流服务供应商再次裁员300人，该公司2022年11月刚裁员650人，今年1月还罢免了总裁兼首席执行官；

为了与亚马逊和UPS竞争，FedEx今年4月宣布将旗下Express和Ground递送子公司合并为一项业务，以节约成本，此前在2月已宣布裁掉全球10%的高层职员，并计划2023会计年度在全美裁员约25000人；

电商、零售领域，Shopee、Daraz、Noon、沃尔玛等都在大刀阔斧的裁员；

近期破产倒闭的企业也不在少数，比如澳大利亚最大的冷链卡车运输公司Scott's Refrigerated Logistics、英国货运代理Allseas Global Logistics、澳大利亚集装箱航运公司Focus……

Shopify：放弃建立自己的物流履约网络

Shopify构建着不同于亚马逊平台模式的独立站电商生态，如今在美国，Shopify的市场占有率仅次于亚马逊。2019～2022年，Shopify总营业收入从15亿美元增长到56亿美元；GMV从611亿美元增长到1972亿美元。

为了与亚马逊强大的履约能力竞争，Shopify不断加码基础设施，2022年5月宣布以21亿美元收购科技物流服务商Deliverr，共同构建了以商家为中心的端到端物流平台。仅过了一年，Shopify宣布将物流业务Deliverr出售给Flexport，以换取后者13%的股权。Shopify同时宣布，计划将自动化仓储机器人公司6 River Systems（2019年以4.5亿美元收购）卖给英国零售科技公司Ocado。

对此，Shopify创始人兼CEO Tobias Lütke表示，电商SaaS是Shopify的“主线”，物流则是分散注意力的“支线”。业内人士表示，Shopify严重低估了实现物流履约有多难，根本没有走多远。

根据一份证券备案文件，截至去年12月31日，Shopify约有11600名员工和合同工，今年5月宣布的20%裁员意味着超过2000人将离开Shopify。

去年7月，Shopify为了应对全球经济下行、消费水平降低，通胀高企等长期性的经济发展不良形势，宣布裁员10%，当时Tobias Lütke承认误判了美国电商发展形势，认为疫情期间的电商高增长将会持续，而实际上电商增速已回归到疫情前状态。Shopify表示，“疫情驱使的电商行业红利只延续到2021年上半年”。

财报显示，尽管Shopify在2022年的总营收达到了56亿美元，但全年净亏损34.6亿美元，同比下降218.72%。

Flexport：一边裁员，一边发展新业务

接手Shopify物流业务Deliverr的货运服务提供商Flexport也经历了大裁员：今年年初宣布全球裁员20%的员工，而且裁员计划立刻执行。但Flexport属于“预防式裁员”，公司表示，虽然公司总体发展良好，但公司的客户受全球宏观经济衰退影响，预测2023年Flexport销量会下降。

裁员的同时，Flexport表示将把软件工程人才增加一倍，目的是在经济衰退时期全力建设技术平台，从而在经济复苏时做好准备，使Flexport成为助力全球货物流通更便捷的一站式服务商。

近日，Flexport宣布正在开发一项集卡拖车经纪业务，旨在供应链生态系统中及时高效地提供美国后端的运输服务。该公司已聘请亚马逊前高管、同时也是前优步货运（Uber Freight）负责人Bill Driegert来主导新的集卡拖车业务产品。

C.H. Robinson：业绩持续下滑，裁员也持续

近日，C.H. Robinson再次裁员300人，此次裁员主要涉及共享服务岗位和非工程技术岗位。此前该公司已在2022年11月裁员650人。据统计，截至2023年第一季度末，C.H. Robinson的员工数量比2022年第三季度末减少了约1500人。

C.H. Robinson是北美最大的第三方物流服务供应商，在2022年北美物流百强名单中位列第一。该公司在2021年取得了创纪录的年度财务业绩，而2022年出现了明显的业绩下滑。当时的C.H. Robinson总裁兼首席执行官Bob Biesterfeld（今年1月被罢免）表示，没有料到卡车载货需求下降速度会这样快，在他的预计里现货市场和合约价格也不会大幅下降。

2023年第一季度业绩仍没有好转，报告期内，总收入为46.1亿美元，同比下降32.3%；调整后毛利润为6.86亿美元，同比减少24.3%，主要原因是成本上升和卡车运输行业持续的定价周期。其中，全球货代业务板块，第一季度总收入7.90亿美元，同比大减64.0%；调整后毛利润为1.78亿美元，同比下降44.7%。

分业务类别看，海运业务调整后的毛利润为1.1亿美元，同比下降50.3%，主要由于海运货量有所下降；空运业务调整后的毛利润为3131.7万美元，同比下降49.0%，同样由于空运货量下降。

C.H. Robinson表示，公司将持续专注核心业务并采取具体措施，使该公司能够在挑战中依然实现盈利增长，包括削减约1亿美元的人力成本，包括裁员、降薪等措施，以及未来可能采取的进一步举措。公司在受到货运市场的挑战之际，将专注于提升客户体验，以及使业务模式更加高效。

亚马逊、Shopee、Daraz、Noon、沃尔玛……电商巨头、零售巨头靠裁员来削减成本

• 亚马逊

今年4月，亚马逊通过裁减亚马逊网络服务（AWS）和人力资源部门的员工，启动了此前规划的约9000名员工裁员计划。叠加年初的18000名裁员，今年以来亚马逊已裁员超过27000名员工，超越Meta位列硅谷大厂裁员之首。

作为亚马逊唯一盈利的部门，AWS在去年为亚马逊贡献了850亿美元的年收入和230亿美元的营业利润。但到了2022年的第四季度，AWS的营业利润率已降至24%，也面临着增长乏力的困境。

AWS首席执行官Adam Selipsky表示，“近年在客户需求推动之下，AWS的业务规模和团队规模都大幅增长，但这种增长并不足以成为保留AWS员工的理由。”后半句话充分证明了，增长的部门也会被大裁员。他还表示，“我们必须集中精力明确重点领域，并为其分配资源。所谓重点领域，指的是对客户最重要，最能影响我们业务发展的领域。”

（亚马逊网络服务部门一季度业务收入213.5亿美元，同比增长16%，仍要面临大裁员）

近日有消息称，亚马逊将在印度解雇至少500名员工，作为此次裁员的一部分，Kochi和Lucknow等部分二线城市的Amazon Digital Kendra（个实体资源中心）已经被关闭。

伴随着裁员，亚马逊还整批整批关闭FBA仓库；一些成效不佳的项目，比如Scout机器人、虚拟旅行服务、儿童专用视频通话设备、Care远程医疗项目等被砍掉；在线下，亚马逊关闭了所有4-Star、Pop Up和Books商店，以及部分Fresh超市和无人零售商店Amazon Go。

数据显示，亚马逊当前员工较峰值时期减少约10%，过去一年有近7.6万人被裁，零售业务是重灾区。

这些举措取得了成效，一季度亚马逊总收入为1273.58亿美元，高于市场预期的1247亿美元，同比增长9.4%；净利润录得31.7亿美元，同比暴涨182.52%，较市场预期高出近50%；毛利润录得596亿美元，同比增长19.3%，超过了市场预期的539亿美元。

• Shopee

裁员并调整业务后盈利情况好转的还有东南亚发展最快的电商平台Shopee。Shopee在2022年全年亏损超过20亿美元，其母公司冬海集团自2021年10月的峰值以来，股价一路下跌，市值损失约1600亿美元。Shopee从去年至今年多次裁员，并从法国、西班牙、阿根廷等主要市场撤退，关闭了多个国家的本地业务。一系列措施下，盈利能力有所改善，今年5月，冬海集团宣布公司已达到“自给自足”程度，将为大多数员工加薪5%。

• Meesho

被认为增长很快的东南亚、中东市场也面临着困难。今年5月，印度最大的社交电商平台Meesho宣布将解雇251名员工，这占员工总数的15%，公司表示希望建立一个更精简的组织结构来实现可持续盈利。

• Noon

今年4月，被誉为“阿拉伯世界的亚马逊”的Noon宣布裁员10%，此举是为了削减成本并提高运营效率，被裁掉的员工人数约为3400人，裁员涉及营销和广告等部门。

• Daraz

今年2月，巴基斯坦最大电商Daraz宣布将裁员11%以适应未来几年较低的增长前景。Daraz表示，尽管员工们的努力让平台能够在疫情的冲击下仍能保持增长，但Daraz面对着较为艰难的市场经济环境，包括地区冲突、供应链受挫、通货膨胀、税收增加以及政府补贴减少等，公司不得不继续降本增效、关注核心业务、简化组织。

• 沃尔玛

巨头们不断通过先进技术提高运营效率，同时也精简人员团队。今年4月，零售巨头沃尔玛透露，计划在三年时间内实现商店和仓库的自动化。此前该公司公布了裁员2000多人，而自动化将进一步取代人工岗位。

沃尔玛预计到2026财年结束时，约65%的门店将由自动化设备提供服务，其运营中心的快递约有55%将通过自动化设施处理，从而将单位成本平均降低约20%。随着整个企业实施变革，必定会减少对低薪体力劳动力的需求。

很多企业已经破产

近日，澳洲最大的卡车运输公司之一Scott’s Refrigerated Logistics正式宣布破产。该公司此前主要是为包括超市巨头Coles、IGA和Aldi在内的企业提供冷藏车和仓库。破产的原因包括：澳洲的运输工人、司机短缺，薪资不断上涨，公司需要支付更多成本；地缘政治冲突提高了全球燃油价格，物流公司更加入不敷出；新南威尔士州和昆士兰州一些主要航线沿线的洪水也让公司运营雪上加霜。

Scott’s Refrigerated Logistics的同行表示，倒闭事件只是冰山一角，在过去的一年或更长时间里，所有的运营成本都急剧上升了20%，这让利润微薄的行业非常艰难。

另一边，收益的急剧下降加上高昂的租船成本，导致许多较小的班轮运营商收缩业务或者撤离市场，甚至有的公司已经破产倒闭。

2022年，英国货运代理Allseas Global Logistics宣布成立旗下的集装箱航运公司，并计划通过租船甚至是订造新船的方式来扩大运力，但不到半年就宣布破产倒闭。

近日，澳大利亚集装箱航运公司Focus（Focus Container Line）主页上发布破产声明，该公司已成为最新一家陷入财务困境的集装箱航运公司。

由于全球经济增长放缓，作为全球贸易代表的海运和集装箱市场最有可能出现收缩现象。除未公开财报的非上市公司地中海航运（MSC）之外，今年一季度，全球十大主要班轮公司的营收和利润同比猛烈下降：

一季度，全球航运巨头马士基营业利润下降了一半以上，而一季度“将是本财年中表现最好的一个季度”；

曾年终奖发40个月、50个月工资的台湾货柜三雄，长荣海运净利同比大跌95%、阳明海运净利同比大跌94%、万海航运净利为亏损4.78亿人民币；

作为全球最大的集装箱航运公司之一的以星航运表示，今年同期货运量下降10%导致收入暴跌63%至13.3亿美元，单箱运价同比下降64%至1390美元/TEU，导致息税前利润EBIT亏损了1400万美元。

如今海运运费还在持续下跌，价格战爆发的迹象明显，巨头们将展开激烈的竞争，市场兼并也将发生，更多中小企业将大裁员或破产。

结语

不少巨头在裁员一段时间后表示“没有进一步裁员的计划”，但随着经济持续下行，下一次裁员很快到来。在物流和供应链领域，很多巨头在宣布裁员时都会表示，公司在此前几年里增加了大量员工，考虑到当时企业和全球经济发展，这是合理的；而现在受到低迷的宏观经济环境影响，业务增长没有跟上预期，只能缩减员工规模。公司拥有坚实的基础，对长期前景深信不疑，对于未来和拥有的无数机会依然非常乐观。

巨头们的大裁员，只是物流行业裁员的一个缩影，中小企业的日子更难过。物流人和物流企业经历着裁员、降薪、破产等痛苦，不少尚未裁员的公司也早已停止了招聘或缩减招聘规模。希望“繁荣、衰退、萧条、复苏”的经济周期能尽快进入到复苏的一面，巨头口中的“美好前景”到来，大家能够尽快度过这段艰难时期。