物流战略规划（14）-物流趋势的影响3物流布局网络化

物流网络化布局是指在物流运营中将物流设施和物流组织按照网状分布，通过全网标准化规范化的服务能力向市场提供物流服务。

物流运营的网络可以分为两层，第一层是业务层，在前端直接接触客户，负责网络内货物的配送和揽收，是网络中物流运营的起始端也是末端，由此可以看出物流网络的业务单元有着重要的意义。由于和客户直接接触，业务单元的服务水平直接影响客户的消费体验，从而决定物流网络所属企业在客户心中企业形象，因此业务单元的能力往往直接体现物流网络的能力，是网络能力建设的重点环节。第二层是统筹层，这一层主要责任是将业务单元揽收的货物进行统合分配，将同一流向的订单进行汇集，按照统一的方式完成长距离的干线运输，以节省成本，再在一定区域内将不同业务单元覆盖区域的订单分配到对应的业务单元里去。这一部分主要承担货物真正的流动需求，对货物做物理空间的转移。这一部分的运营效率决定着整个物流网络的时效能力，因此在统筹层的设施布局中，运营管理能力和市场价值定位就显得尤为重要。

物流网络化的实质实际上是一种规模经济的体现，同时也是一种订单零散化的体现，这是物流网络化发展的业务背景。之所以说是规模经济的体现，是因为网络化运营本身就需要大量的订单来支持网络中各个物流设施的运转，这是物流网络化运营的前提。随着物流行业的不断发展，其中优秀的物流企业自身能力不断提升，通过更好的满足客户需求，得到客户的认可，进而扩大在市场中的占比。这也就导致了，物流市场中的订单不断的向着头部的物流企业汇聚，将头部物流企业的订单量不断堆高，满足头部物流企业进行网络化建设的单量要求。同时这种单量的汇聚，也使得订单的流向更复杂，涵盖的区域更广，从而反向推动物流企业布局网络化运营。

另外随着物流设施的不断完善，物流能力的不断加强，市场中的订单单均体量也在逐步下降，趋于零散化。客户不再需要每次都依靠大批量发货来降低物流成本，而是可以在成本可控的前提下，将发货周期缩短，发货量减小，从而加速资金流的周转率。但这在物流侧就造成了单笔订单无法满足发运需求，需要更多的订单来支撑发运货量的要求，这也是需要大批订单量的原因。这些工作依靠一两个营业点难以实现，必须通过网络化布局，覆盖更广阔更深入的市场，以此来收集更多的订单。再通过多订单复用资源的方式，降低单笔订单的物流成本，这是规模经济的典型案例。物流的发展和订单的转变是一个相辅相成的过程，物流网络能力的建设为订单小型化提供了可行性条件，而订单小型化也促进了物流运营方式的转变，促进了物流能力的提升。

物流网络按不同的维度可分为不同的类型，按覆盖区域划分可分为国际型物流网络、全国型物流网络、区域型物流网络和地区型物流网络。按照业务形态不同，又可以分为C端型物流网络也就是快递网络和B端型物流网络也就是快运或零担网络。

首先说按覆盖区域进行划分网络的逻辑。顾名思义，按照覆盖区域划分就是指通过该网络所能服务的地理区域来区分其网络类型。下面具体介绍。

1、国际型物流网络

这种物流网络所能覆盖的区域不局限于某一个国家，而是覆盖几个或是几十个国家，可以在跨国的维度上为客户提供物流服务。除了正常的仓储、运输、配送、包装等服务，国际型物流网络，还需要具备报关、清关等进出口的手续流程能力。国际型物流网络根据始发地和目的地的不同，通常使用海运、空运和铁路运输，极少使用公路运输。代表性企业有UPS、Fedex、DHL等

2、全国型物流网络

全国型物流网络以国内市场为服务对象，在全国区域内设置网点设施，建设转运网络，为客户提供不出国门的物流服务。主要依托公路运输来实现货物流转，在末端多通过站点配送的形式完成履约。全国型物流网络所在的企业，最初多以快递形式为主，主要服务的对象为企业商务件、个人小件，以顺丰和邮政为主要代表。随着电商的崛起，电商件逐渐成为快递型物流企业的主要订单来源，主要代表为京东物流、三通一达等。而对于公斤段略高的重货，则仅有德邦作为全国型物流网络代表。但是近些年物流市场不断发展，越来越多的不同类型的网络型企业出现，零担重货网络型企业层出不穷。而且之前的快递企业整合网络资源，开始逐步的涉足重货领域，德邦也早已开始快递业务，BC网融合成为一种趋势。

3、区域型网络

区域型网络覆盖的范围通常为相邻的几个省，服务对象以B端客户为主，少数企业兼带经营快递业务，但不会专门布局快递网络。此类企业的网络设施布局一般情况下会依托产业带，工厂，物流园等货物集中区域，不会将服务深度下探到普通的乡镇，吸收零散订单的能力较全国型网络企业要差很多，全网竞争力也难以和其比肩。两者虽然都是网络型企业，但实际上经营理念有很大区别，区域型网络的每个设施点的设置都是因为有足够的业务支撑或有足够的业务预期，不会追求覆盖率。而全国型的网络，有部分的网点设置是为了提高覆盖率，以使全网具备更强的品牌竞争能力。区域型网络企业的代表，就是区域物流龙头企业，产业物流企业等。

4、地区型物流网络

地区型物流网络覆盖的范围更小，通常只覆盖一个省，或者省内的部分市县。地区型网络企业，通常在各个市县中仅设置一到两个点部，作为收货暂存的业务场所，经营长期往来几个市县之间的几类物资，不会设置复杂的网络布局。此类企业多为具备一定规模的专线企业，点位设置多在物流园区。

5、按功能划分

物流网络按照功能不同，也可以划分为多个类型，首先是针对中小件的快递网络，这是大多数网络型物流企业起网布网的首选。其次是针对20或30公斤以上到60公斤以下的重货订单的快运网络，这是快递网络建立后，各企业首先拓展的业务，因为快运业务和快递有很大的相似度，网络资源巨大部分可以复用，可以有效提升货量，降低单笔订单的运营成本。此外还有零担网络，针对公斤段更大的订单。冷链网络，针对生鲜、药品、特殊机械等行业需求，冷链网络由于投入成本较大，在国内的现有覆盖率不高，但是随着市场需求的不断增大以及国家政策的引导，已经有越来越多的企业开始布局冷链网络。除此之外其他的网络类型相对订单量较小，不是常用的物流网络，此处就不再赘述。

物流网络化运营在市场中具备很好的竞争能力，是具备一定能力的物流企业的发展方向，那么如何建设物流网络呢？通常分为三种形式。

1、自建物流网络

自建物流网络是指在网络中的物流设施、配送网点、运输及传站车辆等全部或大部分为企业自主建设，且全部自主管理，物流网络中的员工为企业自有员工或直接外雇人员，对其进行直接的管理工作。自建物流网络企业对于网络的运营管理属于企业内部管理，可以更有效的传达服务标准，设置考核体系，对员工进行更有力的培训，将服务标准更好的贯彻在整个体系之中。以此实现网络的服务能力更强，标准化服务更统一，为客户提供更好的服务体验。典型企业是顺丰、京东及德邦。

2、加盟型物流网络

加盟型物流网络是指物流企业仅将核心部分掌握在手中，通常是统筹层的运输和分拨板块，而将占用资源最大，管理难度最高的末端配送部分以区域的维度向外承包。再通过服务费的形式，完成利益分配，以此降低企业自身的成本和风险。典型企业是通达系、壹米滴答等。此类网络企业，由于成本投入较低，往往能够快速起网，短时间内达到一定覆盖率。但由于和末端的配送板块是合作关系，总部对地区承包商的管理深度不够，虽然在合作中会规定一定的权责利，但并不能在运营的细节动作上做到统一。更多的是依靠承包商自身的管理能力和服务意识，这也就造成了不同区域的网络板块，服务能力差异巨大，对客户的服务体验非常不利，也就不利于业务的持续发展。因此在市场中通达系更多的是布局在电商市场，而在利润水平更高的商务件市场，表现平平。

3、物流联盟型物流网络

物流联盟是中小型物流企业组网的一种形式，它通过将不同线路的中小型物流企业联合在一起，资源和信息共享，实现网络化布局。联盟中的每一个企业就是网络中的一个节点，也是一个单独的个体，企业本身具备很强的独立性和自主性，联盟对其没有强制管理权，更多的是对资源的和信息的共享和分配，以期帮助中小型物流企业更好的统筹资源，优化运营，提升业务量降低成本。联盟型物流网络由于对板块几乎不具备管理权，因此对于标准化的服务能力也就没有办法建立，在市场中很难真的形成有效的竞争力，只能是满足特定市场的需求，帮助中小物流企业获得一定的生存空间。

物流网络化布局的形成，除了市场环境和政策环境的变化外，信息技术的应用、物流运营标准化以及电商的崛起，也是非常重要的推动因素。信息技术的应用，使得订单信息从初始到结尾，都能够准确快速的在复杂的物流网络中传递。而不必担心在多层次多环节的运营操作中，会产生单据丢失，造成信息缺失，从而使订单无法向下传递造成运营事故。当然也不必因为苦苦等待单据，从而造成时效的延误，产生客诉。作为物流网络中的神经系统，信息的有效传递，依托的就是信息化的普及，是实现高效网络布局的重要前提条件。

物流运营的标准化也是网络化布局的一个重要条件。网络化运营的物流体系，是一个复杂的生态，它需要将多来源的订单进行合流，再依据流向进行分流，这些分流的流向在下一个节点和其他来源的订单再次合流，然后再进行分流，如此经过多次合流分流，才能够将货物准确的从发货人手中送至收货人手中。这其中经历的环节非常多，订单体量也比较大，如果在这个网络中没有一定的标准化运营能力，就会造成各环节交接困难，需要不停的转换标准。对于效率和成本都是很大的伤害，网络产生的规模效益很有可能都无法将这种伤害抵消。因此根据不同的网络情况，在最底限的要求之上实现标准化是必须的，这种标准化的程度越高，网络的效率就越快，单均成本就越低。

对于网络化推动力量最大的当属于国内电商行业的崛起。电商订单往往符合单均体量小，涵盖流向广的特点，这样的订单特点，非网络化运营模式难以实现。首先物流网络要能够送的到，这就首先要求了覆盖率，是对网络化运营最直接的要求。其次，电商的崛起，带来了巨大的订单量，这些订单量也非常有力的支持了网络化建设，成为物流网络中的力量源泉。最后电商订单的单体订单量较小，更适合网络化物流企业的运营。

通过网络化运营，物流企业可以充分的将业务触角前伸，获得更多的订单。同时通过定时定向的干线能力，保障订单时效。而稳定的时效，近在眼前的服务体验，也更多的将订单吸引到网络化运营的物流企业中来，又正向推动了物流企业网络化建设，形成一个良性循环。这是网络化运营最大的价值所在。

当然网络化运营是一种考验投入资源和管理能力的运营方式，不论是设施点的投入还是人员的雇佣，都需要大笔的资金投入。而对于网络化复杂的组织结构，也需要极强的管理能力才能够梳理清楚各项流程、各项操作规范，才能够很好的控制整个体系，让物流网络真正的起到作用。所以，网络化是有门槛的，不适合中小型物流企业操作，也不适合大部分的甲方企业自组物流网络，因为这些企业难以获得大批量的订单，来支持整个网络的运转。而没有持续的批量订单的注入，网络化运营的物流体系非常容易成为无收益的成本支出项而崩溃。如果企业想要尝试网络建设，最基本的两个条件就是准备好充足的投入资源和充足的订单来源，如此才有可能组建成功。

补充：

值得注意的是，物流网络化运营和网格化运营是两种概念，网格化指的是在不同的区域形成独立的物流体系，发货地和收货地均在同一区域。负责取件的通常也是送件者，并不具备上一层级的统筹层，各区域网格间也几乎不产生交互，均是独立运营。网格化运营的目的是为了减少配送人员行走的物理路径，使其在区域内充分的发挥作用，从而降低单均成本。此种模式多见于外卖体系。