据悉,长荣年终奖30日早上揭晓,传出平均为45至50倍月薪,最高甚至有52个月,超过去年水准。
30日为长荣年终奖发放日,许多员工起床第一件事就是确认账户余额,但经过去年高度关注之后,今年相对低调,未有员工公开贴出账户截图,不过已在社群激烈讨论。
有员工透露,早上进账近250万元新台币(约合56.5万人民币),换算约为50个月薪资,超越去年水准。外传年终奖金有人领到45个月,最高甚至有52个月,平均近50个月。长荣海运对此低调表示,年终奖一向依据公司年度营运绩效及员工个人工作表现核发。
今年下半年海运费大幅下降,货运需求放缓,但长荣仍连续三季度每季盈利都超千亿新台币,尽管预期第四季度营收下降,但前三季度税后净利高达3043.5亿新台币(约合687.8亿人民币),已超去年全年2390.15亿新台币。
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此前外界便预期长荣今年年终奖将超过去年,甚至猜测高达60倍月薪。不过海运价连续走跌,加上对明年全球经济景气及集装箱航运业展望趋于保守,为今年年终发放情况增加了变数。但平均50倍月薪的年终奖已经羡煞不少上班族。
长荣海运总经理谢惠全在此前的法人说明会上就曾表示,第三季旺季不旺,预计第四季度也将因供需失衡,营收再次下滑。而在一周前的重大讯息记者会上,他更以“寒风习习落叶飞,殷殷期盼景气回”来形容市场状况。
不过他也提到,近期大陆解封后,已看到货量回升,农历新年前小旺季开始报到,12月船舶装载情况优于11月,装载率达九成以上。
展望明年,谢惠全表示,海运市场受全球经济变化影响大,目前看到市场变化是感觉“寒风习习落叶飞”。不过,运价最终还是由供需决定。其分析,明年展望偏向保守,但强调并不悲观,即不会出现亏损这种情况。
明年集运市场走势将受两个关键因素影响,一是俄乌冲突何时结束,高通胀影响着消费;二是明年全球供需将受IMO新环保法规影响,可能会吸收掉一部分运力,明年新增舱位没有想象的多。
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