三通一达一兔，有没有在广东和义乌打价格战

前言

在快递行业，整个行业是否发生价格战的重要标志是所有的品牌快递总部有没有给网点降派费。总部给网点公司的发件“政策成本”有没有降。只要派费降了，网点发件成本降了，说明价格战开始了。

快递行业如果没有发生行业性的降派费和降发件政策，那么，行业性降价为什么还是会发生，原因很简单，首先是电商销售季节性货品结构成本调整需求。然后是品牌快递网络产能运能结构成本调整需求。

在快递行业，很多加盟商都把同行网点来放价格当成打价格战。那么，这么判断对不对？如果站在网点公司的角度去判断是对的，因为，同行在给电商商家降价。但是，如果从行业的角度看，那么根本性原因就不是简单的网点打价格战的问题。

最近，整个快递行业，整个公众号自媒体，又在传闻打价格战。尤其是传闻广东0.1公斤货品的最低价格已经到了1.55元，然后是义乌市场传闻0.2公斤的最低价格也已经到了1.65元，那么这两者消息是否是个案，还是整个行业全面性的价格战问题？实际上，任何信息的来源都是由各个品牌快递加盟商之间相互进行竞争下产生的意识形态，然后再产生的价格认知。讲简单了，网点公司一定会把同行的“放价格”比自己更低讲给第三方听。

实际上，快递行业所谓的大多数价格战，都是网点公司为了完成业务指标，为了拿到所有100%的“政策返点”进行的20%业务指标填仓，然后进行自主降价的“价格战”动作。

那么，快递行业会受到什么因素进行降价调整，下面作二个分享。

01

季节性货品结构类成本调整需求

引导文：在快递行业，所有的网点加盟商都不应该忽视电商对快递行业的要求。电商对品牌快递的要求集中在两个方面，首先是物流评分和物流时长会影响电商的交易服务成本。比如说物流网络拦截，订单退回处理效率，物流补单处理效率，等等。电商商家对快递行业第二个要求就是希望网点加盟商按照季节性货品结构进行定价调整。

实际上，电商商家对快递行业的定价方式是比较敏感的，尤其是网点加盟商的均价定价制给电商商家季节性销售带来的成本差距是显而易见的。电商商家认为，春季的服装和鞋袜类在正常情况下要比夏季的服装重量上高出0.3公斤左右，讲简单了，货品平均重量在0.5～0.8公斤左右，因此，很多电商会拿春季的货品结构平均0.7公斤重量去比较夏天的0.4公斤货品结构重量。春天的货品与夏天的货品重量成本差距怎么么降低。

在快递行业，所有的网点加盟商都清楚，春季的货品结构往往比夏季的货品结构多0.3公斤，然后夏季的货品结构又要比秋季的货品结构轻零0.5公斤，最后，冬季的货品结构又要比秋季的货品结构重0.3公斤，因此，货品结构的季节性平均重量是电商希望调整快递费的根源。

从上述情况看，电商商家是非常现实的，如果现有对他服务的加盟商网点不主动对货品结构重量进行调整快递费价格，那么电商商家就会找其他品牌快递加盟商来进行调整价格，因此，大多数价格战的引发并不是说网点公司本身有需求，而是电商本身对货品结构成本调整有需求。

季节性货品结构引发的体积变小，重量变轻，为品牌快递“腾出”大量的网络成本空间，因此，对于品牌快递来讲，可以销售更多的面单利润。

评语：在快递行业网点，加盟商更应该注意电商对货品结构变化产生的成本调整需求。如果网点公司不主动针对电商的货品结构重量变化进行调整，那么电商就会主动找其他品牌快递网点愿意调整的承运商去发货。

从快递行业的政策成本对应季节性变化来讲，每年品牌快递总部都会在618之后进行一个小幅度的货品结构型降价，如果这个降价没有超过0.3公斤对应0.3元的价格降幅。那么，这种降幅都不属于价格战的范围，关键点是A品牌网点不愿意主动为自己的客户降快递费成本，那么B品牌网点就会去进行降快递费成本。

02

分拨产能运能结构成本调整需求

引导文：在快递行业，所有的网点公司都知道，网点公司的业务指标是用返点来“对赌”的，如果网点业务指标完不成，那么，政策返点就拿不到。因此，整个快递行业很大一部分所谓的价格战。实际上就是网点公司进行业务指标完成“填仓”的一个动作，并不是品牌快递进行全网性的降低政策成本进行价格战。

实际上，网点公司针对总部的政策成本会面临以下三种情况进行降价，首先是拉均重降价，如果该网点拿到的政策成本是拉平均重量进行计费的，那么，该网点就要进行亏损性拉一些轻小件来进行平衡重量。

然后是降低包仓费的单票平摊成本，包仓费的固定总额收费是总部向加盟商指定的定额收费，如果加盟商要想降低定额收费在每一票上面的平摊成本，网点不得不去做一些轻小件来进行平摊成本。

最后，网点公司会进行纯粹的业务指标完成进行降价，如果业务指标不完成，政策成本“返点”是拿不到的，因此，大多数网点公司会采用20%的亏损降价来换取80%的总量返点。

在快递行业，不仅仅是网点公司有主动降价的需求，而且品牌快递总部在网络产能运营上的需求也会进行一个主动降价，吸引货量进行填仓的需求。

从快递行业所有品牌快递的产能运营变化来看，首先品牌快递会在双11双12期间进行外租车和临时工的增加，那么这个时候品牌快递会适当的进行涨价0.3元左右来平衡这些临时性的额外成本。

快递行业在双11，双12结束之后，时间进入1～3月份，那么，这个阶段，电商已经开始销售重量降低的春季服装，然后是外租车和临时工都已经清退，那么，这个时候整个行业就会同步进行适当的调整网络产能和运能的临时成本。

尤其是电商商家会面临“冬春季”与“夏秋季”的销售量的变化，比如说冬季与春季的衣服脏了洗后不容易干，用户往往会准备多套。相反，夏装都是轻薄易干的短装，可以“上午洗下午干”，反而会减少购买。这就是每年6～9月份为什么是快递行业淡季的原因。

评语：从以上情况来看，品牌快递的分拨产能和运输运能，同时会受到电商“淡季”销售量的降低和货品结构变轻的双重降幅。因此，很多品牌快递的分拨中心和运输车辆都明显的受到业务量的降低和货品结构变迁的影响。但是，分拨成本和运输成本不可能因为6～9月份的变化而改变，这些产能运能的固定成本最终会增加剩余货量的叠加成本。怎么办，只能填仓。

品牌快递的分拨产能和运输运能是一把双刃剑，不去填仓就是成本，做好填仓就是利润。

结语

快递行业是服务行业，因此，服务成本的变化是根据服务对象成本的变化进行调整的。因此，要看懂快递行业，首先要看懂电商行业是怎么变化的，然后再根据电商行业的变化去看懂品牌快递网络产能和运能的变化。最终，品牌快递网络产能跟运能的成本变化落地，必然是通过网点公司的政策成本调整实现的。因此，快递行业的“价格战”，其实就是快递行业对应电商行业的市场化成本调整过程。