【区块链连载系列之五】物流IT系统现状

近年来，我国快递业得到突飞猛进的发展，2015年，快递业务量完成206亿件，同比增长48%，预计未来几年仍将处于高速增长期。然而，缺乏竞争优势的中国快递企业既面临国内同行的激烈竞争，又要应对国际快递巨头的挑战，“压力山大”。特别是在“互联网+”的影响下，快递企业要想实现可持续发展，需要借助技术升级为企业发展提供强有力的支撑。

电商规模持续增长，要求相应的物流服务更加高效、精准，仓配一体化成为必然发展趋势。一方面是自营物流的电商企业建立仓配一体的物流网络，如京东，充分利用互联网大数据平台的支撑，通过智能仓储系统在全国范围内进行智能分货，并对配送路径进行持续优化，这种技术创新驱动下仓配一体的物流模式，实现了“减少商品搬运次数，通过提高效率创造价值”；另一方面，则是快递企业，专注为电子商务等行业提供仓、运、配一站式服务，这一模式能够使订单快速响应并高质量完成，还能有效地减少物流成本。当然，这需要专业的技术装备支持，如需要订单管理系统、运输管理系统、仓储管理系统、结算管理系统等多个系统的无缝对接，来实现商品出入库管理、库存管理、打印订单管理、分拣货物管理、全程监控管理，到最后的结算管理等。因此，可以认为，仓配一体化与客户端无缝对接的服务模式是快递企业技术升级发展的推动力。

下面主要从系统层面对物流的四大支撑系统OTWB做相应的介绍：

OMS系统一般包括订单接收、订单处理、订单跟踪、虚拟库存管理、订单计费等模块，如图1所示。

图1订单管理系统功能结构图

OMS系统：

1.  一体化物流订单管理模式，满足不同行业的订单多模式管理需求；

2.  订单全生命周期管理和全程可视化跟踪，满足不同角色的跟踪和管理要求；

3.  与上下游业务系统集成，支持跨地域、跨行业的多模式业务的敏捷协同运作；

4.  一般集成众多电商平台与ERP接口，支持多店铺库存管理、多承运商管理；

5.  提供灵活的事件流程配置，满足各种类型订单的不同业务处理流程需求；

6.  强大的规则配置，满足不同客户、项目、仓库的不同作业习惯，支持订单自动处理引擎，提升订单处理操作效率；

7.  支持订单大数据预测，满足订单各项KPI考核的要求。

TMS系统一般包括运输订单接收、运输订单执行、运输全程可视化跟踪、结算等模块，如图2所示。

图2运输管理系统功能结构图

TMS系统：

1.  运输多组织管理，支持电商等多种运输模式；

2.  智能运输路由，根据不同的订单要求自动生成任务，处理任务计划及指定承运商；

3.  灵活的配载调度模式，提供配载优化、装车分析功能，提高制订运输计划的效率；

4.  全程可视化监控，支持与GPS、GIS、GSM、北斗、LBS等技术的集成，对车辆进行动态调度以及在途监控；

5.  移动智联应用，实现运输任务流转、作业交接、线路导向、运输动态采集、签收及异常汇报等移动应用；

6.  灵活精确的计费引擎，结合灵活可配置、可扩展的费率结算模式，满足物流费用快速、准确结算的需求；

7.  高效回单管理，集成多种回单处理模式，有效管理运输派送单据全流程管理。

WMS系统一般包括系统管理、接口管理、协同管理、仓储管理、报表管理等模块，如图3所示。

图3仓储管理系统功能结构图

WMS系统：

1.  系统管理：产品的核心控制模块，包括对平台的管理、用户角色、功能权限管理与维护、数据权限控制，以及系统的参数控制等等；

2.  基础管理：产品的基础模块，是产品运行的支持体系，包括物料商品的维护，客户供应商管理，区域、城市配送，项目等基础维护功能；

3.  接口管理：产品提供强大的接口管理平台，可以根据客户的需求配置各种导入和导出的报文。可采用定时或直接对接的方式与上下游的供应商或客户对接；

4.  协同管理：产品作为供应链的其中的一个环节，沟通上下游的操作必不可少。主要包括供应商、生产、客户的协同，如采购订单，生产订单，发运订单等等协同功能；

5.  仓储管理：是本产品的主体的功能，管理仓库作业的单据，库存，以及相关的操作，包括基本的仓库的管理，出入库的操作管理，库存的管理，仓库作业相关的策略管理，以及仓库费用管理等功能；

6.  绩效报表管理：除了提供最基本的操作方面的统计报表，库存的余量、库位使用情况、工班作业的效率等绩效报表外，还可以通过自定义报表的方式，根据实际的业务需要制订各种实用的报表。

BMS系统一般包括费用归集，费用管理，账单管理，发票管理，收付款管理，税费管理等模块，如图4所示，

1.  BMS一般需要无缝对接OWT等业务作业系统，归集各业务的成本和收入，实现跨业务的统一结算管理；

2.  从费用归集、账单生成、对账，到发票、实收付、核销的完整和统一的结算体系功能；

3.  集成工作流事件引擎，支持完全自定义的审批流程配置，各类结算数据可配置多级审批流程，实现审批流程的科学管控；

4.  灵活多层次的税率配置，实现自动的价税分离，以及税费的统一管理；

5.  支持多账套管理，与多种财务系统实现多类财务数据的接口对接能力。

图4结算管理系统功能结构图

目前来看，快递企业作业各环节的技术发展水平与快递业务发展的实际需要并不匹配，技术应用与迅速攀升的业务需求不相适应，先进设备的应用率不高，技术创新对整个行业的支撑作用不明显，体现在信息化建设水平参差不齐。大数据时代需要以信息化技术为基础，促进产业的转型升级。但是，中国快递行业目前还存在大量的信息孤岛，快递作业各部门、各环节之间信息化建设自成体系，信息和资源不能共享；快递企业的信息系统往往自成体系，与其他系统不能有效衔接，这给各个系统间互联集成、数据共享造成了一定的困难，影响企业的运营效率，进而抬高了企业的运营成本。为了解决该问题，需要引入EDI平台建设。

在引入专业EDI平台之前，快递企业一般已实现了部分EDI的功能，但是，存在的主要问题有：

1. 推广使用更加安全的通信方式存在困难，比如AS2，HTTPS等；

2. 不支持所有数据格式，比如JSON，X12，EDIFACT，并且数据格式转换无工具实现；

3. 多版本管理困难；

4. 同步处理方式增加了系统的负担；

5. 多系统联调困难；

6. 对接方式较单一，无法快速适应低开发水平的客户的对接需求。

为了解决这些问题，从技术上提升快递企业的核心竞争力，一般会引入专业的EDI平台。包含Integrator, Gateway Interchange, API gateway等EDI技术平台，总体功能包含：

支持广泛的数据格式及标准，如JSON、XML、Flatfile、CSV、X12、ebXML、EDIFACT、RosettaNet；

1. 支持any-to-any数据格式转换；

2. 支持广泛的通信协议，如http(s), Web Services, OFTP, SFTP/FTP(s), AS2等；

3. 健全的日志以及异常处理机制；

4. 数据交换全过程的监控，提供各类管理报表；

5. 封装良好的API gateway开发框架，如异常处理、日志等通用处理方法。

在非功能层面，包含：

1. 支撑高并发、大数据量应用场景；

2. 安全的通信以及数据签名加密机制；

3. 平台稳定性；

4. 良好的可扩展性。

EDI电子数据交换平台整体架构如图5。

图5 EDI电子数据交换平台架构

Gateway Interchange：EDI通信网关，自动连接至Secure Relay获取数据进行安全验证、加密、解密、报文信封头处理等，提供数据交换全过程的监控信息；

Secure Relay：作为EDI交互的前置服务器，部署在DMZ区域，进行外部请求与内部应用的安全隔离；

Integrator：EDI数据转换核心引擎，处理外部贸易伙伴任意格式的转换，并与后端系统进行交互；

Composer：数据转换开发和配置工具；

API Server：API Server实现快递与电商平台的对接，支持各类电商平台对接方式，通过图形化工具Policy Studio配置方式快速实现对接。

为了适应目前电商物流的发展，结合OTWB和EDI，必须搭建如图6所示一体化物流运营平台，形成如图7所示整合OWTS的整体物流数据交换，来满足电商物流通过接口与电商平台对接，实现订单接收；订单接收后自动对订单进行预处理，包括订单校验、订单拆并、订单发货仓库分配；实现订单分解仓库作业，根据规则进行承运商的分配及运单号的获取。普通销售出库单下发仓储进行出库作业，跟踪出库作业状态反馈。针对大批量的如促销订单，通过简易出库流程进行快速发货处理。整个过程涉及的费用统一通过结算管理系统处理。

图6 一体化物流运营平台

图7 OTMS在物流中的集成

随着电子商务的不断发展，快递和物流服务已经深入到人们生活的方方面面。然而从产业发展的角度看，无论快递、物流都不仅仅是收件和投递那么简单。“互联网+物流”更非快递、物流企业简单开发一套OTWB而已。目前物流行业依然存在一些问题没有得到解决：

整个物流产业链上，企业之间常常是既合作又竞争的关系，不同环节彼此不信任，不愿意共享货物具体信息，形成“数据孤岛”，比如在广州买东西，本该从广州仓发货，因为信息不对称，无法做到实时追溯和调配，结果从上海发货，带来大量损耗浪费。需要设法保证上下游链条上的各家企业从原材料到生产、加工、仓储、物流等各个环节的信息公开透明，并且确保真实性和时序性，实现物品溯源；

处于末端的司机拿到现款才接单，但在物流的顶端，比如，圆通接了大客户华为的单子，华为通常是延迟一个月才付款，这种账期就会在物流环节中层层传递，中间某些环节就会出现资金短暂的中断，而物流供应链上大多是资金能力薄弱的中小微企业，又缺乏固定资产，很难获得银行等传统金融机构的贷款；

在物流过程中,需要设法充分保证信息安全以及寄、收件人的隐私。需要设法保证最终用户没有收到快递就不会有签收记录,快递员无法伪造签名,杜绝快递员通过伪造签名来逃避考核的行为,减少用户投诉,防止货物的冒领误领。而真正的收件人又不需要在快递单上直观展示实名制信息,促使安全隐私有保障,从而促进国家物流实名制的落实。另外,需要设法通过智能合约简化物流程序和大幅度提升物流的效率。

随着智能物流数字网络服务的发展，我们应该从产业链条的延伸上找到突破口，从平台角度延伸出数据、金融、流量等商业价值。把互联网思维渗透到物流业，变革产业运作模式，商业价值将呈几何级裂变。