铁路运输信息集成平台技术方案研究

铁路运输信息平台需求分析

现有运输组织和调度指挥主要数据是通过“逐级汇总上报”方式来获得，数据颗粒度粗、时效性较差、准确度较低已经不适应铁路运输发展的需要，迫切需要采用信息技术手段实现运输调度的透明化指挥与精细化管理，全面提升运输组织的整体水平。

国外发达国家的铁路一般采用面向市场营销服务的“精确运营方式”，根据客户订单和铁路运输能力明确货物的行程计划，汇总客户的行程计划制定列车运行计划，按列车运行计划组织内部生产，实现对客户承诺。但是，由于我国铁路受到点多面广、信息基础薄弱、网络条件不佳等制约因素影响，车站作业人员录入信息后，还不能提供面向车站的增值功能服务，从而不能按照铁路运输信息系统的设计目标全面推广实施。因此，在历史局限性、客观环境和技术条件的限制下，目前铁路运输组织领域信息化主要存在信息孤岛现象普遍、数据采集手段有待加强、数据集中化程度不够、跨网跨系统数据共享机制与质量有待提高、相关管理规章修订滞后等问题。

为此，按照“强化数据采集、提升数据质量、实现数据集中、现场实时展示”的思路，建立基于“事件”的信息采集方式与数据集中机制的信息技术手段，替代 “逐级汇总上报”的信息采集方式。提出铁路运输信息集成平台技术方案构建。

列车作业流程包括：编组、出发(始发)、到达(终到)、解体，进区段、出区段，进分界口、出分界口。车辆作业流程包括：送车、卸车、装车、取车，编组、出发、途中、到达、解体，送车、维修、取车，新车加入、车辆报废。机车作业流程包括：出段、入段，机车(挂运列车)出站、机车运行、机车(挂运列车)到站，单机运行，机车维修，新机车加入、机车报废。机车乘务员流程包括：出勤、退勤，出乘(机车出段)，值乘(列车出发)。

通过对运输生产业务流程的全信息采集，调度部门不仅可以按号码制掌握全路所有货车实时状态和作业全过程，实现运输调度的透明指挥，而且可以全面掌握列车、机车、机车乘务员的分布、位置与状态，旅客列车(含动车组列车) 车底的分布、位置与状态，实现对现车的精细管理，自动生成现在车总体情况(总量、分布、车种、空重、状态)与现在车结构情况(重车、空车、移交重车)的相关台账报表，为车流推算提供准确的数据，以及辅助计划的自动编制。

铁路运输信息集成平台技术方案构建

铁路运输信息集成平台采用面向服务 (SOA) 的理念和技术，主要体现铁路运输信息集成平台主要构成及与外部系统之间的关系。铁路运输信息集成平台主要包括数据采集、数据集中、数据服务 3 个部分。

铁路运输信息集成平台和技术架构在总公司和铁路局集团公司两级部署。

通过铁路运输信息集成平台的建设，加快实现列车、车辆、货物、机车、机车乘务员的实时追踪，使调度人员能够准确掌握车辆的分布及各条线路的车流量，监控分界口通过车流；通过建立号码制的车流推算，为中国铁路总公司和铁路局集团公司提供车流预报及超过线路运输能力预警，为精确调度指挥奠定基础；通过货运电子商务平台与铁路运输信息集成平台的衔接，实现运输生产作业过程实时反馈，货物在途信息实时可查，为货主提供货物追踪的增值服务，提高货运电子商务的服务水平；通过铁路运输信息集成平台实现对车辆运行轨迹的详细记录，实时计算车辆的运用指标，分析车辆的运用效率，合理安排车辆的检修，提高车辆运用管理水平。

结束语

铁路运输信息集成平台基于“一点采集、多点应用”的原则进行设计，将分布在不同应用中的数据进行有机的整合，大大提高了数据的效用。形成运输数据整合与共享、实现基础数据平台的统一、提供货车和机车的精确追踪、优化运输组织数据依据、奠定智能化调度指挥基础。

通过铁路运输信息集成平台的建设，加快实现列车、车辆、货物、机车、机车乘务员的实时追踪，使调度人员能够准确掌握车辆的分布及各条线路的车流量，监控分界口通过车流；通过建立号码制的车流推算，为中国铁路总公司和铁路局集团公司提供车流预报及超过线路运输能力预警，为精确调度指挥奠定基础；通过货运电子商务平台与铁路运输信息集成平台的衔接，实现运输生产作业过程实时反馈，货物在途信息实时可查，为货主提供货物追踪的增值服务，提高货运电子商务的服务水平；通过铁路运输信息集成平台实现对车辆运行轨迹的详细记录，实时计算车辆的运用指标，分析车辆的运用效率，合理安排车辆的检修，提高车辆运用管理水平。