当下或许是船公司有史以来最好的机会 但对货主来说却很糟糕

在货运市场历经长达18个多月的混乱之后，客户渴望通过长期合同来确定舱位和运费。但从长远来看，在市场顶部签的长协对货主或托运人而言，可能代价高昂。

近日Xeneta首席执行官帕特里克·伯格伦德 (Patrik Berglund) 表示，一些托运人很早就开始锁定价格，但据Xeneta的运价监测显示，即期运价市场正在呈现疲软趋势。

事实上，当前正是货主和托运人跟船公司进入主要合同期的时间档口，在接下来的六个月里，将有很多的参与者签署长期合同。

而正在谈判桌上讨论长协价格的货主，如何避免锁定在不必要的高成本中将成为近段时间的一个新商业哲学。

帕特里克·伯格伦德 (Patrik Berglund)表示，也许这是航运公司有史以来最好的机会，但对托运人来说是最糟糕的时间。

如果大量的托运人现在都以非常高的运价水平签订合同，在经历近3个月运价下降的态势下，货主和托运人有可能会在未来6-12个月内感到失望。

不可否认，尽管趋势各异，但现在不论长协价格还是现货市场的即期运价，都处在运价的历史最高位。

Xeneta首席分析师Peter Sand 表示，对于许多寻求全球供应链稳定性和可预测性的托运人来说，定价可能是次要考虑因素。

Peter Sand 坦言：“尽管长协谈判可能会非常艰难，但托运人想要的是按时交付货物，自夏季以来，长期协议的运价一直在上升，与市场上不断下跌的即期运价的价差正在缩小，并预计未来几个月价差将进一步收窄。”

业内人士指出，近段时间以来工厂罢工事件屡创新高，货运市场的供需关系仍不稳定，在没有任何机制来监管未来 6至12 个月或 24 个月的价格的情况下，货主达成未来12个月的协议似乎是非常冒险的，你可以想象长合约价格为10000美元，而即期运价跌至3000美元时，对于采购人员来说，这将是一个痛苦的处境。”

而航运界网看来，虽然当下的货主和托运人极有可能签下高运价的长期协议，但至少保障了未来市场的舱位，如果2022年的旺季持续，运价将会再度打破天花板。当然也有一些聪明的货主和托运人，选择锁定部分长期协议价格的货量，并配置部分现货价格，但这需要对未来的货量做出精准的预判。

我们认为，2022年的货运市场仍不会稳定，货主和船东在长协合同的谈判中应增加更多灵活性条款，以应对未来变幻莫测的货运市场。