【英雄到“汉”】第二章：“智慧港口”引领“长江出海”

新冠肺炎疫情影响之下，承运世界贸易往来，

一年365天无间断运行的港口业一定会受到冲击吗？

在中远海运港口阿布扎比智能化码头和厦门远海码头的

首个5G全场景示范应用智慧港口经验之上

8月1日开港运营的阳逻港集装箱水铁联运二期项目

（CSP武汉码头）

正在为港口生态圈提供新一轮智慧方案 

全港区覆盖的5G网络

无人驾驶集装箱卡车（DCV）

铁路和堆场轨道吊自动化远程操控

火车车皮和集装箱自动识别

火车自动定位

岸桥智能理货

智能闸口

CSP武汉码头的这些“黑科技”

是港口生态圈的又一次自我迭代

是“铁军”精神与无处不在的“危机”的较量

是守护人员安全的决不妥协

也是赋能效率提升，达至“碳中和”的必然之举

“智慧港口”赋能提升效率

“智慧港口”对于疫情之下减少人工投入，提高防护安全系数等优势无需赘述。CSP武汉码头作为长江中上游第一个智慧港口，将以“智慧大脑”引领长江港口作业效率。

通过全港区覆盖的5G网络，“智慧大脑”中枢神经配置了智能调度指挥中心，可以将生产数据和管理数据进行数据处理、抽取、转换、加载、调度等操作，形成数据仓库，再通过专题/主题分析、多维分析等手段，产生有商业价值的信息资产，实现对客户的个性化分析及服务。

码头配置的信息共享平台，可以综合货主的货物单证信息、船公司的电子EIR/计划EDI报文、海关的放行解锁信息/货物布控信息、铁路的货车装载清单/现车报文等，这些信息可以通过微信公众号、公司官网、信息共享平台等方式与客户互动，进而形成高效的信息管理能力。

信息化的集成使得CSP武汉码头的达产作业效率大幅提升：

• 岸边桥吊可实现作业效率28TEU/小时

• 铁路堆场自动化轨道吊可实现作业效率20TEU/小时

• 码头堆场自动化轨道吊可实现作业效率25TEU/小时

• 智能闸口OCR和RFID双识别技术可实现作业效率15秒/车

“5G”武装“智慧港口”

CSP武汉码头通过全港区覆盖的5G网络，实现无人驾驶集装箱卡车（DCV）、铁路和堆场轨道吊自动化远程操控、火车车皮和集装箱自动识别、火车自动定位、岸桥智能理货、智能闸口等技术应用，实现我国第一个铁路装卸自动化码头，推动我国传统港口向绿色智慧新型港口转型升级。

在8月1日开港通车现场看到的这台DCV

由“纯电动底盘+传感器”组成

采用“无驾驶舱”设计

定位精度≤5cm

一次定位准确率≥90%

DCV车队投入运营后可实现与有人集卡混合作业

就是它👆连通了CSP武汉码头与堆场和铁路货场，实现港口从水平运输到垂直装卸的自动化和智能化。

这台科技感十足的DCV由中远海运港口与东风商用车、中国移动基于5G和北斗高精定位技术合作开发。港口无人集卡系统集成了调度系统等五大模块，这些模块构成了港口水平运输自动化系统。

绿色发展底色

近年来，碳达峰、碳中和被纳入生态文明建设整体布局，我国政府明确提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。

CSP武汉码头在项目设计伊始就擦亮绿色发展底色，解决传统码头能耗高、成本高、污染大等问题。

• 环保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”

• 运用先进技术，项目每年可降低能源消耗4.6万吨标准煤，减少碳排放量3.1万吨/年（以典型线路计算）

• 还可有效缓解公路通行压力及三峡船闸过闸压力，减少交通安全隐患

岸电设施和全电力驱动

港区布局了6套岸基供电设施和“堆场和铁路自动化轨道吊”等全电力驱动的港区装卸设备，船舶停靠码头时，可采用岸电系统供电。

码头将在电力驱动、零排放基础上，与船公司紧密联系，推广清洁能源，为长江保驾护航。

未来可期

项目未来前景：港口供应链、产业链、价值链加速整合，与合作伙伴共同助力武汉构建辐射中上游、畅通长江全流域的综合性物流枢纽，让长江出海通道更加顺畅。

未来，CSP武汉码头、将通过一至两年的时间（到2022年全面投入运营），全面建成智慧港口，实现智能闸口、智能理货、全域智能化铁路装卸、智能化堆场，突破内河传统集装箱码头智能化改造关键技术，形成可复制推广的内河智慧港口解决方案，完成智能调度系统建设，实现港口在全要素场景下动态数据的实时驱动、港区安全态势感知及全周期作业覆盖，全面提升港口运行效率。

依托中远海运集团全球领先的航运、码头与物流全链条资源以及武汉无可比拟的中心区位优势，“智慧大脑”下的CSP武汉码头，致力为客户提供操作效率更高，响应需求更快，综合物流成本更优的供应链增值服务。同时，与产业链合作伙伴共同助力武汉构建辐射中上游、畅通全流域的综合性物流枢纽，让“长江出海”通道更加顺畅。