城配企业新玩法：“带货卖车”

一场意外的疫情，让社群团购火爆得不行，各大电商巨头悉数登场。而社区团购的异常火爆也带动了对城市配送车辆的需求，我们会发现大概从去年9-10月开始，各大微信群和我们的朋友圈里到随时能看见大量4.2米箱车和各种面包车的信息。这场社区团购大战意外带动了“带货卖车”企业的发展，又一批城配司机卖车入场，这让一些从事“带货卖车”的企业这段时间内赚的盆满钵满。

一、什么“带货卖车”？

简单地说就是一些公司打着物流城配企业的旗号，以招募司机为名，让司机卖车加入公司，承诺能为司机提供稳定业务或者能保证其每月能收入在某某万元以上等承诺，吸引和招募司机卖车加入公司，这些司机和公司之间并不是员工雇佣关系而是一种合作关系，有些被称为司机合伙人，类似过去大货车行业的司机挂靠。一般司机在公司卖车的车价高于市场上正常车价格几千元到几万元不等，公司一般可为司机提供零首付的按揭买车手续。

现在我们打开头条号，也能随处看到一些招募带车司机的广告，云鸟和货拉拉这类公司也都在招募司机。

看看上面两家大公司招募司机的广告诱不诱人，是不是有一点想辞职去加盟的冲动，这是正规大厂的广告了，还算克制。而一些小公司的广告看上去要比这些诱人多了，大家可以去百度上搜一下就能找到。

二、谁在做“带货卖车”

总结了一下，一般可能分为如下三类：

一是城配车辆销售的经销商或汽车租赁公司前几年，由于车辆经销商的日子不是很好过，所以一部分经销商开始转变模式，纷纷成立物流公司或物流部门负责找货，给在他们那里买车的司机提供业务支持来吸引司机买车。比如之前某物流独角兽企业其前身就是一个汽车经销商。

二是一些物流城配公司 这类公司刚开始时一般只是和汽车经销商合作，后来摸清里面的门道后他们自己直接参与进来，以提供货物为由头吸引司机加入来卖车，而不是到社会上去找车了，他们一般也是和汽车经销商合作，有些量大的直接去找主机厂去拿更低的汽车销售价格。

三是一些看到这种模式能赚钱的行外人（既非汽车经销商也非城配物流公司），他们在看到带货卖车模式赚钱似乎比较简单后，一些人也纷纷仿效成立物流公司，开始干起这种招募司机的生意。

四是一些大的城配类车货匹配平台，现在我所知道的货拉拉等公司就在干着这样的活，他们平台上有一部分B端服务客户，他们会拿出这些业务吸引更多的司机参与进来并卖车给他们。

以上几种类型公司在经营“带货卖车”的模式上各有长短处：

第一种类型公司，由于他们为非物流行业转型过来，开发物流业务和物流项目的运营是他们弱点，但他们不仅在购车的成本上有优势，其在购车的金融、保险等后汽车后市场业务是他们擅长的，他们一般会找一些有物流经验的人或专业的物流公司来参与运营和合作；

第二种类型公司，他们本身原来的主业是物流，由于这几年行业的利润越来越低，而通过带货卖车模式不仅给他们带来了可观的卖车和其车辆后市场的收益，且这些这些公司擅长物流项目的运营和管理，采取了轻资产运作，把买车和管理车辆的风险转嫁个了司机，所以他们的成本和风险大大降低，物流项目的盈利能力被加强了。这些公司一般在带货卖车这件事上相对谨慎，责任心也比较强，通常是有了业务以后才会让司机们去买车，一般来说这类公司司机的业务相对有保证，企业的稳定性也比较强。当然肯定也会有例外。

第三种类型公司，这其中会有很多投机者，他们进入这个行业的目的就是为了赚钱，他们一般会夸大宣传，吸引更多司机来买车，且销售车辆的价格一般比市场上要贵很多，他们为了拿到物流项目，一般通常不会在物流物流项目环节挣钱，所以一般会以超低的价格去拿项目。由于无节制的卖车，往往会导致其货源供应远远不能满足车辆的需求，所以，这类公司经常会导致一些纠纷和司机维权事件的发生；另外，他们以超低价格去接单，从而往往也伤害了同行物流公司的利益。老漂发现这两年这类公司的数量在增加，这是一种不好的苗头。

第四种类型公司，可能是平台型公司为了寻找盈利模式而采取的一种尝试，个人觉得没问题，但有一个问题，这种无节制的让司机们会卖车，从而导致平台上的车辆越来越多，这可能会损害平台上其它自有车辆加入者的利益，随着平台上的车辆越来越多，老漂总觉得，有一天平台上的车辆大家都没有饭吃了。

三、旧瓶装新酒？

其实，这种带货卖车模式也不是啥新玩意，曾几何时，某知名物流独角兽企业某马物流就是以卖车起家，后通过这种模式转身变为知名城配物流企业，虽然他们获得了多轮融资，且获得各种荣誉，甚至喊出了上市的口号，但即使在其最风光的时候，坊间一直有人认为它只是一家披着物流外壳的卖车公司，依然有民间“预言家”不看好他们，认为他们迟早会出问题，果不其然，如今的行业内已基本看不见他们的身影了，而物流江湖上也很少有他们的“传说”了，据说步子迈大了，资金链出现了问题。

而物流江湖上还有另外一家叫某鸟的物流城配公司的创业经历则与之相反，他们一开始就是打着互联网城配企业的旗号，在全国各大城市快速扩张并设立分公司，自营着物流城配项目，获得了多轮融资，当时也是风光无限，也获得了物流独角兽称号。但大约在两三年前，由于其做的模式太重，坊间传闻其资金链出现了问题，于是业务开始大幅收缩，很多城市的业务已经关闭，甚至几度传言其可能会倒闭。但在去年的时候，忽有朋友说某鸟现在又“复活”了，他们现在主要就是在玩“带货卖车”呢，现在做的很低调，据说已经赚钱了，在头条上每天都能看到他们招募司机的广告，看来现在活的还算比较滋润。

两个曾经的城配物流行业的独角兽，殊途同归，最终都走上了带货卖车这条道，但一家已悄无声息，另一家却从困境中重新翻身，这让人无法评定“带货卖车”模式到底是好还是坏。

四、是好是坏？

关于“带货卖车”模式到底是好还是坏的问题，群上也经常有人讨论，但一般群友讨论的答案都很极端，要不说这种物流模式的公司都是骗子公司，要不说能赚钱的公司就是好公司。

老漂前几年一度也很讨厌这种模式，因为我总觉得这些公司是打着物流旗号干卖车的活，他们的物流业务常常不以盈利为目的，所以在物流业务上他们常常以低价抢夺市场，从而扰乱了物流城配的市场环境。

但现在我又觉得当初的这种看法似乎有点片面了，实际上带货卖车这种模式，从商业的角度上来看没有什么问题，虽然从某种程度上低价可能牺牲了客户的服务，但这也是客户自愿接受和愿意的，客户也可以选择不接受这种低价低值服务，这在商业逻辑上没有问题。所以，只要这些公司没有以恶意欺骗司机，也能做好客户能接受的服务，这实际上并无什么不妥之处，因为他节约了客户的成本，也让司机赚到钱了，至于低价是否扰乱了市场环境，这个问题也不好判断，如果市场上大多数客户都接受了这种低价低值模式服务，这似乎就没有问题。

综上，老漂觉得实际上卖车模式本身并没有什么好与坏之分，模式本身也没错，错的是做的人，关键是看这些经营公司是否有虚假宣传和夸大宣传了，而导致司机买车后无货可拉。

另外，物流公司必须要控制好公司货源开发量和购车数量的比列，否则如果失控，就可能导致一些纠纷的产生，最终导致公司崩盘，这样的事每年都在发生。

“带货卖车”模式到底是不是城配企业未来发展的一种趋势还不太好说，但在短期内它也算是一种流行的商业模式了。跟还是不跟，怎么去跟，还得靠城配物流公司们自己去把控和判断了。