蓝牌轻卡法规频出，多重限制到底为谁？

自“大吨小标”事件之后，蓝牌轻卡基本就没消停过。无论是年检称重，还是限制排量、货厢，蓝牌轻卡一直都生活在“水深火热”中。一方面，法律法规对蓝牌轻卡的要求越来越严格。一方面，卡友们抱怨蓝牌轻卡没法拉货，那么这到底是枷锁，还是头盔呢？我们不妨来探讨一下。

▎一方面：多重政策成“枷锁”？

自“大吨小标”事件之后，蓝牌轻卡最先受到关注的就是称重复检的事件。不少卡友被要求回去称重重检，不少卡友们都受到了不同的处罚。而此时此刻蓝牌轻卡也成为了整个运输行业的焦点。

此事件一出，不少企业纷纷开始了轻量化的一波操作，无论是少片簧还是铝合金轮辋、塑料油箱等等部件的换装，还是轻量化货厢、轻量化新结构的运用，在厂商这里，轻量化和标载能拉多少似乎成了关键词。但即便是这样，轻卡的载重仍然没法与之前相比。就更不用提随后传出的排量限制、货箱尺寸限制、年检称重了。

▎另一方面：高速成为“法外地”？

在新车、年检严苛要求的同时，在另一头，一个用车的高度集中场景：高速公路上，蓝牌轻卡超载似乎仍然能够在个别地区“逍遥法外”。一般来说，只要你不进服务区，在很多地方蓝牌轻卡都能跑。

这是为什么呢？很简单，按轴收费后，高速公路默认两轴车辆只要不超过18吨，基本就能安然无恙的上高速。而上了高速之后，飞驰而过的车辆中几乎没人会拦停你检查你是否超重。这就让不少超标蓝牌轻卡有了可乘之机，而最近的新闻上也有“十吨王”在高速上翻车的案例。

▎冷静的看 严查对货运人真的那么糟吗？

虽然法规和现实，让我们看起来觉得一切都很糟。但冷静的来看，其实事情也许并不是我们想象的这个样子。简单的举个例子，“10吨王”能上高速，但高速上事故频出。在限制之前，其实这样的例子在其他地方同样并不少见。可见蓝牌825其实是非常危险的一种车辆。

现在车辆严查了，统一了，是不是大家运力就一样了？这样的话是不是性竞争和恶性循环就能少一些呢？如果咱们都扛过了一个漫长的阵痛期，是否会迎来一部分的运价回升呢？我想答案有很大概率是肯定的。

▎换个角度 严查对企业是不是很糟呢？

我们再换个角度，之前查处力度小，不少厂商都拼命的加配置，让蓝牌轻卡可以拉更多。仔细想想，这样做能为厂商带来什么呢？推出超标桥？推出超标车？我想这对汽车的发展并没什么好处。

而严查之后出现了什么？很简单，车企都在拼命的做轻量化。大家都知道轻量化带来的好处不光是能拉更多的货，很关键的一点还是省油。也就是说，这个政策倒闭了企业去发展，通过更高的技术含量，让车合规，让车能够不断的向更好去发展，这是不是一件好事呢？

就在前几天我们采访厂商研发工程师的过程中，我们发现在多数厂商的研发周期表中，全产品的轻量化已经被逐渐重视了起来，甚至轻量化已经成了未来卡车的重点攻坚方向。而这要归功于谁？我想大家心里应该有数。

同样的，最近传言法规将会限制排量，不少经销商都停止了轻卡车型大排量产品的预定。如果这个法规是真，那是不是它就直接倒逼了企业对发动机进行深度研究？是不是在它的倒逼下，发动机必须用小排量迸发出更多动力，更省油呢？我想一定是的！那么从长远的角度来看，这样的严苛要求下，未来我们可能能够得到更轻、更省油、更能拉的货车。我觉得从长远角度来看，这就是一件好事。

●  编后语

当然，万事的发展离不开一个阵痛期。或许对于轻卡车主而言，这个阵痛期非常痛苦。车拉得少了，自己的收入少了。但我相信只要你能将目光转向正确的方向，趁机考个B照，选择辆黄牌大车，也许你会发现不一样的天地。那么，政策的严苛要求，是“枷锁”还是“头盔”，你心里有答案了吗？（文/师晓飞）