全面国六“大限”将至 LNG卡车似乎成了抢手货？为何？

“国六LNG牵引车在多个地区都卖火了！”不知道大家发现这个现象没有，国六排放标准虽然尚未在全部的重型卡车上实施，但是现阶段的国六LNG重卡的的确确是火了起来。据数据统计，2020年1-9月天然气重卡累计销售11.65万辆，同比增长近29%，已经全面超去年全年销量。

这也是彻底印证了一个现象，天然气重卡在今年迎来了新一轮的猛增。那么，问题来了，在“国六”大限即将来临的阶段，为何用户偏爱LNG牵引车？

多重因素叠加

LNG燃气车得宠

从数据来看，1-9月天然气重卡主要流向了河北、山西、陕西、山东、新疆以及河南，占比超过61%以上。其中河北占比超过24%，一家独大。整体来看，天然气重卡流向矿业资源集中、加气站配套设施健全的区域市场。

河北为何一家占比超过24%？这与政策的要求是密不可分的，包括从今年5月1日起，河北省全面开启严查国五以下排放标准车辆，并于日使用重型柴油车10辆次及以上的单位为重点用车单位签订了签订的环保达标用车公开承诺书。

对于车型的更迭，并非只有河北才是如此，在绿色环保工作的推进之下，这种趋势只会越来越明显。LNG重型卡车的剧增与政策支持与推进有着密不可分的关系，我们今天不是数据分析，还是继续上面的话题，为何现阶段用户偏爱LNG牵引车？

国六阶段 

为何用户偏爱燃气车？

首先受政策影响，2019年7月1日，重型燃气车率先实行国六排放标准吗？还记得当时国五LNG燃气车疯抢的画面吗？由于担心国六LNG燃气车价格大幅度上涨以及国六气耗变高，各地曾出现了“一车难求”的画面。

以成都为例，2019年7月前夕，曾出现了300台LNG燃气牵引车集中上牌的热闹场面。“我连驾驶室都没进，抄了个车架号就把新车定了”曾有用户这样开玩笑说道。

现如今，到了国六阶段，LNG燃气车热度依然不减。首要的依然是政策影响，面对即将全面实施的国六排放标准，国六LNG似乎依然不错的选择。其主要原因是在当下这个时间节点上，国六燃油车并未大面积上市，给用户的选择不多。另一方面，部分市区，在重污染天气下，货场要求燃油运输车辆“不进、不出、不点火”，即便是一些小规定，但是对于卡友来说影响着实也不小。

第二则是购车成本。正如此前很多卡友开玩笑聊到，在如今跑货车，卡友不再也不能仅仅是驾驶员，除了需要身兼多职之外，还得学会算账，每一笔账单都要精达细算。众所周知，国六阶段，燃油车的成本也将上涨，涨3-5万也不是什么稀奇事。现阶段，国五燃油与国六燃气车重卡的差距在10万元左右，很显然，到了国六阶段，国六燃油与燃气车的差距将进一步缩小。

第三，则是国六排放给车主带来的“焦虑感”。对于国六燃油车很多卡友都表示了相应的担心。由于燃料种类的不同，LNG燃烧后排放物主要为CO\CO2\H2O，实现国六相比燃油车复杂的电控系统、EGR（或康明斯的无EGR）、SCR、DOC、DPF等等来说，要简单了许多。

简而言之，LNG卡车通过各大汽车厂家在国内市场数十年来的耕耘，相对燃油国六技术来说，更简单，可靠性更高。从目前来看，国六燃油车除了成本上涨之外，很多用户对技术可靠性、周边配套以及售后服务都存在着一定程度的“焦虑感”，甚至现阶段国六柴油的达标率也不是很乐观！

然而，反观现阶段LNG牵引车，其技术进步明显，在车辆的动力性、燃油经济性以及可靠性都有不同程度的提高，基本发动机都可以超过100万公里的B10寿命。并且，随着各种长维护技术的应用，让LNG卡车稳定性等水平都在提高。相对来说，即便是国六阶段，可靠性方面不用太担心。

如果恰好运输路线相对固定，且加气站分布较为密集。一边是面对燃油国六技术及配套的不确定因素，一方面是面对燃气车更低的运营成本，我想很多人在这二者之间都不难抉择。

LNG受欢迎 

成本使然

LNG卡车使用成本更低，这是不争的事实。但是，到了国六阶段，略有变化，但仍有空间。在技术方面，国六LNG发动机由过去的稀薄燃烧改为当量燃烧，带来的变化是气耗相比此前要高一些，这一点我们在采访多家以LNG卡车为主的运输公司也得到了了验证。

但是，优势依然存在，主要集中在燃料成本的节约和运营成本的节约。

首先来说成本方面，据此前一位卡友透露从成都都江堰至茂县的水泥运输，自己名下440马力的LNG燃气车为30 kg/100km左右。相比此前国五燃油车而言，仍然具备每公里0.3-0.6元左右的优势，如果按照过去油价偏贵测算，每公里省钱0.7-0.9元左右。即便是按照每公里节约0.4元计算，一年跑20万公里，也能节约8万元左右。即便这个数据再保守一点，节约5、6万也是很容易实现的。

再来说尿素成本，国六LNG通过提升三元催化器的贵金属含量，也能够轻松达到国六排放，无需烧尿素。一般来说燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右，一年的尿素成本就在3万元上下，这3万元的尿素成本也是能节约下来的。

可能有卡友会说，屏蔽尿素不就得了。国六的燃油车是绝对不能屏蔽尿素的，因为加了尿素品质传感器，甚至是国四、国五尿素都不能用，必须用国六尿素，所以屏蔽尿素这事儿是行不通的。

LNG牵引车无敌了？并非如此

使用场景有限

粗略算一算，LNG重卡年节约8万元的成本基本是没有问题的，对于一些运输矿石资源、沙石物料的运输公司来说，单车年节约8万元，车辆总数较多的话必然可以节约很大一部分运营成本。

但是，LNG卡车并非是完美的，几乎都有一个共同的特性，LNG牵引车需要相对固定且加气站沿线布局较多的运输路线。天然气重卡燃料补给方面确实不如柴油车方便，从上面销量前四分布也不难发现，其区域限制比较大。

LNG重卡本身由于罐体的原因，一是自重相对燃油车要略大一些。另一方面，现阶段采用背置式气瓶的LNG卡车较多，对货厢容积敏感的用户可能不会去选择这样的车型。

再来说动力系统，虽然LNG重卡现如今已经非常成熟，但毕竟比起燃油车在动力的选择上也少了很多。现阶段，600马力的柴油机不是什么稀奇事，但是LNG牵引车的马力段几乎还是集中在410-480这个马力段，相对来说选择略少一些。在发动机输出扭矩方面，同马力的发动机在最大扭矩方面要略微弱一些，大坡重载略有吃力。

从整体来看，虽然LNG重卡在某些方面具备一定的优势，但同时也有较大的地域限制等等。比起庞大的燃油车市场，在销量上更多的是属于从属关系，销量超越几乎不可能，但是在一些区域市场上，LNG卡车的确有着不可忽视的优势，未来也会是一个稳步增长的态势。

小编有话说

不管是LNG重卡也好，还是燃油车也好，不同的车型配置有着各自的强势之处。从目前来看，LNG重卡依然拥有一定的增量市场，但是并非天下无敌，怎么选择适合自己的车型，还是得从运输路线和货物种类来进行判断，可以跟风，但一定要有自己的判断，适合自己的才是最好的。