前些天,中通人的朋友圈流传着一段【中通星联面单亮相《新闻联播》】的视频,场景大致是:中通星联时效件保障四川汉源甜樱桃寄递亮相《新闻联播》的画面。
管中窥豹,可见一斑。在大多数圈内人的印象中,相较于中通快运、国际、云仓等广为人知的中通业务板块,星联航空这一个“后生”的面孔对于圈内人来说还略显陌生。不过随着中通星联时效件业务的逐步落地,星联航空吸引了不少快递人的关注。
老鬼今天要跟大家聊的,就是在中通内部被寄予厚望的星联航空。
继顺丰、圆通组建自己的航空货运公司后,业内就一直有个猜测:下一个自建航空公司的快递巨头会是谁?
呼声最高的,当属中通、申通、韵达、百世等。其中申通和中通的掌门人都进行过公开回应:陈德军在上市前夕曾表示,如果有机会不排除参股或投资一家航空公司;赖梅松没有直接表态,仅表示会在合适的时间做合适的事。
这就引出了一个话题:这个“恰当的时候”是什么时候?
直到2018年开始,中通密谋和筹建一个与航空密切相关的大项目。2018年3月9日,正式注册成立了浙江星联航空货运有限公司。
公开资料显示:浙江星联航空货运有限公司注册资金1.6亿,是中通快递集团旗下时效产品全链路服务平台,通过聚集和依托全国各省最优质航空货运代理企业的力量和资源,以先进、高效的信息化管理手段,为客户提供性价比高、品质稳定、时效性强的一站式货运服务。
长期以来,中通在业内得到公认的一个特质是稳。“星联航空”从一出生开始就显得很神秘,对这个项目中通也始终保持“雪藏”的状态,直到去年开始才逐渐被业内人所熟知,在中通的对外宣传中被多次提及。
其中,最广为人知的是在去年10月22日,中通快递全货机成功首航,该全货机由中通快递与天津货运航空有限公司合作,每周六班执飞“天津⇋南昌”往返航线。
对中通而言,这确实是一个值得纪念的时刻。不仅仅是因为它标志着中通快递在航空货运业务方面实现了新的突破,更重要的是它正式开启了中通快递的“全货机时代”。其中,最直接的“受益者”就是“星联时效件”,有了全货机的保障,意味着京津冀地区、长江中游城市群和浙江东南沿海地区的快特色农产品、生鲜货物、高附加值、高时效货物等都多了一个更具竞争力的选择。
由此看来,相对于顺丰式的自建,以加盟制起家和功成的中通快递,在航空拓展方面正在走出一条“与众不同”的路。
据老鬼的了解,去年上半年,星联航空就推出了相关航空件产品。通过专业化产品,优化航空货代资源和腹仓资源,进而参与整合和优化航空供应链条。
2019年6月,中通发布全新的高端市场品牌“星联时效件”。与普通快递产品不同的是,星联产品在中通网络中具有最高优先级,中心优先中转,网点优先派送,并对中转与派送时间进行了严格规定,以保证星联客户的货物能在第一时间送达客户手中。
行至2020年,从“星联”以及“星联时效件”多次对外亮相上,我们基本上可以肯定,星联航空的筹备工作已经完成,接下来最重要的事情就是产品设计和运维管理了。
问题来了:中通星联航空主导的航空件产品会瞄准哪个领域?
从星联航空目前对外的宣传报道以及行业发展的趋势来看,不排除以下三个方向——
1.深耕电商
在电商件领域,中通快递业务量已连续多年位居全国第一,领先优势和统治力可以说非常稳固。业务量足够大、市场地位足够稳的前提下,中通势必会向中高端电商客户群体渗透。
没错,大概率上就是要抢顺丰的蛋糕。当然,这也是此前圆通B网想做的事情。
借助航空资源的优势,依托自身网络优势和规模效应,打造精品航线,同时结合灵活的转运与收派体系,以此来为目标客户定制相关高端时效类产品,是星联航空接下来最有可能做的事情。
2.竞逐冷链
新冠肺炎疫情,催生了生鲜农产品巨大的寄递需求,也对快递企业运能和时效提出了更高的要求。
进军冷链和生鲜,除了顺丰、京东等管控和执行力强的直营快递,包括申通、圆通、韵达、百世等在内的加盟制巨头在近两年也纷纷涉足和发力。中通亦不例外。
事实上,中通快递在过去两年,借力各地机场的腹仓资源与陆运直发优势,已经推出了较为成熟的生鲜产品——优鲜送。也涌现了出了一批好的案例,比如云南的松茸,广西的百色芒果以及陕西武功县的猕猴桃等等,都做出规模和效益。
尤其是今年,中通在冷链上的布局明显加快,仅在海南就投入近70辆高运力冷链牵引车,通过星联时效件,助力海南热带水果出岛。
可以预见的是,有了星联航空的统筹和助力,中通接下来势必会加大在该市场领域的拓展,尤其是“特色农产品进城”方面,肯定有更多的项目和解决方案出炉。
3.发力跨境
此前,中通快递与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司时,赖梅松曾说:
随着新零售、新商业在中国本土的创新和全球化拓展,中国快递和物流行业正迎来新一轮发展机遇。中通将在继续巩固和发展国内快递业务领先优势的同时,积极地布局和开拓国际市场,使国际业务成为中通未来重要的增长点。
由此看来,借势跨境电商发力国际业务,必是星联航空的题中之义。
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