快递进村，难在哪里？

近年来，随着移动互动联网的普及以及农民生活水平的不断提升，农村网民数量突破了2.5亿，网购已成为农民生活的常态，越来越多的服务和商品通过电商进入了农村，改变了农民的生活和消费习惯，农村的消费潜力得到一定释放，农村消费市场随着农民购买力的增加而不断扩大；与此同时，越来越多的农产品“触网”上行，2019年全国农产品网络零售额达到3975亿元，同比增长27%， 到去年年底，全国农村网商达到1384万家。农村市场潜力巨大，既是快递发展的下一个蓝海，也是快递服务乡村振兴战略的担当。

然而，农村地区的快递业务在快递市场的加速下沉下，仍然处于相对落后的局面。“快递进村”前路漫漫，在快速发展的同时难点与痛点并存。

快递派送难度大 快递服务进村难

首先，农村地广人稀，派送客户分散造成单次派送时间长、效率低。与人口高度集中的城市相比，我国农村地区地域辽阔，人口稀少，农村区域的居民居住都比较分散，不同农村、乡镇之间的路程较远。这导致派件员在派件时往往会为了几个件，跑相距很远的不同乡镇，拉低了整个乡镇配送的效率。

其次，农村交通相对不便，乡村道路建设落后，快递派送行路困难。“快递进村”对于我国农村的基础设施建设也提出了更高的要求。从经济角度来说，要致富先修路。尽管近两年来，我国农村公路的建设有了很大的进步，中东部地区逐步实现了“村村通公路”，但是在西部地区以及偏远山区，“村村通公路”仍然任重而道远，这也在一定程度上制约了“快递进村”的步伐。发达便利的交通环境能够带来资源的快速整合，为“快递进村”的深入推进带来极大的便利。

最后，由于部分农村地区比较依靠末端门店和驿站去完成派送的“最后一公里”，服务质量问题往往会引起不少客诉与罚款。一方面，由于农村地区信息闭塞，基础通信设施建设落后，“电话打不通”的情况时有发生；另一方面，农村地区派送难度大、效率低也会引起时效问题。加上农村地区的驿站门店更可能存在管理不善的问题，遗失破损等问题相对而言更容易发生，这又会引致一系列的投诉，给业务员和网点带来罚款。

农村快递难盈利 末端网点生存难

从派件端看，农村网点作为快递派送环节的最末端，派费经过层层截留，实际到手的派费收入普遍偏低。农村网点在降派费的背景下，一个包裹所能获取的派件利润非常微薄。有网点表示，“乡镇虽然潜力无穷，关键是派费不到位”“一边谈快递进农村，一边在降派费，靠一点点的派费怎么去提高服务。”

从收件端看，由于农村地区电商业务发展相对落后，这就导致农村地区的快递发货需求较低。农村快递的发件量少，使得收件端的收入也十分微薄。同时，由于收件量较少，会带来车辆返程装载率偏低的问题，从而导致运输成本居高不下。当然，就派件业务量而言，部分农村地区居民在养成网购习惯前，网点本身就没有太大派件量，业务量规模较小，难以发挥规模效应，快递网点日常经营的成本控制难度较大。

在派费下降、收件收入微薄的双重挤压下，农村基层网点很难实现盈利，生存环境堪忧。而农村快递末端网络的稳定与否，正是“快递进村”健康发展的重要基石。

农村地区吸引力小 快递网络建设缓慢

受限于城乡地区之间的基础设施建设的巨大差距，农村快递市场对于优秀的物流企业和人才没有太大的吸引力，快递专业人才流失严重，部分农村快递服务人员的能力偏弱，缺乏真正了解农村快递发展现状、又愿意投身于农村快递事业的专业人才。而许多网点老板本身就不看好农村快递市场，不愿进入农村乡镇市场进行快递网点或门店驿站的布局与投资，这使得农村与乡镇的快递网络建设愈加缓慢。所以，乡镇与农村的现状对人才、资金、企业没有吸引力，导致农村与乡镇的快递网络建设速度慢，必须依靠国家政策扶持来渡过初期的艰难时刻。

从“快递下乡”到“快递进村”，六年以来，国家的推动在不断深入。要想实现“快递进村”的可持续发展，需要政府在基础设施建设、农村快递扶持政策等方面给予更多的支持，帮助农村基层网点应对运营上的难题。