世上最远的路，莫过于货主的套路

当今货运行业的三种运营模式。

①个体货主→（信息部）→ 个体车主。

②大的企业→（正规物流公司）→ 公司自营车/（合同车）个体车主。

③货主——→个体车主

风险最小的就是第三种，货主直接和车主合作的，这种是长期固定的合作关系，彼此知根知底的，没有套路，你爽快我耿直那种。

其次是，大的企业，货物吞吐量大，自己公司难以全部运输或者无法运输的，就得委托第三方有资质的物流公司承运。所谓的资质其实就是开票的问题。（这个问题就不在这里阐述）物流公司分两种:【1】有车承运，【2】无车承运。

无车承运的就会面向社会招募一批个体车主的车供自己公司长期稳定的使用和调配，当然为了双方的利益都会签定正规的有效的合同文件对双方进行约束。

最后就是第一种:个体货主→（信息部）→个体车主。这也是绝大部分卡友的运营模式，行业里面给取了个很形象的名字“打游击”今天在河北，明天在江西，后天在广东，或者湖南，总之一句话走到哪算到哪，正因为有了这么多的游击队员，才使得“满帮”这样的物流配货软件兴旺发达到了极致，不管走到哪里，往车上一躺，手机一翻就能览尽天下的货源，选择最适合自己的，电话联系货主，这本是好事，方便，便捷。

可惜啊。 人为什么能统治地球?因为人类会思维，会找漏洞，不然现在被关在动物园里被观赏的就是我们了，哈哈。（扯远了），正因为电话联系，车主或者司机，没看到货长什么样，全凭货主或者信息部的一张嘴说，这里面就有了很大的差距，什么三不超啊，普货啊，好装好卸啊，等等，等等，当司机高高兴兴的开着车去到装货地，才发现不是那么一回事，什么路难进去啊，装货慢啊，超重，超高，或者超长啊，什么危险禁运品，等等，问题就出现了，守法的司机就只能自认倒霉了放空又走吧 这一段算是白跑了，正所谓:胆大的骑龙骑虎 ，胆小的骑抱鸡母。其实卡友里面也不乏这样的人才，管你超不超 ，既然来都来了，装呗！有钱不赚是傻子的心态，满满当当的搞走了，也许你这次运气好没被抓，下次也可能就没那么幸运了。

还有以各种理由克扣运费的，什么超时运输啊，货物破损啊，等等理由，导致这些现象的出现，其实，归根结底，就是没有一个正规的有效的约束规则，所以说，人是会思考的，货主他就会思考怎么来扣你的钱，因为都是通过平台接单，双方没有一份具有法律效应的合同，来保障双方应有的利益，才会导致那些流氓货主的出现，身为东南西北跑的卡友，出门在外，又身单力薄，为了能早点解决问题只能选择忍气吞声，任由货主宰割，人都是自私的，这样的货主占了一次便宜就想着下一次继续。

还有一种，卸完货叫结运费的时候，货主和信息部踢皮球的，货主说结运费是信息部的事，信息部说是货主的事，双方推诿，司机又在几百甚至上千公里的异地，无法当面讨要，又要急于拉下一趟货的，只能任由这样拖着，时间长了，不了了之的比比皆是……，对于这样的情况， 司机一定要先拿到运费再让卸货，货在我们车上，我们就有主动权，不然就只有和他们比谁的命长了。

总之: 出门在外要小心，货物数量要点清。货到运费及时要，步步为营少纠纷。