申通，在稳健中成长

前言

在快递行业民营快递通达系中，申通快递在2014年之前一直是快递公司发展的风向标，无论在网络管理和系统研发上都是通达系学习的榜样，自从2015年圆通快递后来居上到中通快递的称雄行业之后，申通快递一直处在决策不定，管理层频繁更迭之中，申通快递走到2019年迎来第一个大转折点，3月11日，阿里巴巴投资46.65亿元入股申通快递(002468)的交易，本月初才告完成;事隔不到一月，阿里再签订授购股权协议，未来或收购申通快递股份，如全部行权公司的实控人可能会发生变更，购股权的总行权价格高达99.82亿元。

2019年4月9日，申通快递发布一则人事公告，公告内容，总经理陈德军因个人原因申请辞去公司总经理职务，但辞职后将继续担任公司董事长、董事会战略委员会委员、审计委员会委员职务。而他的继任者为申通“老人”陈向阳，据了解，陈向阳2005年至2012年曾担任申通副总裁，至此，申通快递开启了“航海计划”与“菜鸟裹裹”双轨业务时代。

那么，阿里入主申通后，申通快递又有什么变化呢？下面作三个分享。

第一：申通快递的决策树

引导文：在快递行业，申通快递在市场竞争决策上从2014年以后一直缺乏核心经营理念的，是中转运营建设推动时效参与市场竞争，还是业务体量推动时效服务参与市场竞争，申通快递一直没有建立“品牌溢价”建设管理模式，讲简单一点，既不像韵达通过网络规划网点达到效果，也不像中通通过量化达到运营时效提升。

根据申通快递2月26日晚间披露业绩快报，申通快递公司2019年实现营业总收入230.67亿元，同比增长35.58%；净利润14.33亿元，同比下降30.06%。基本每股收益0.94元。申通快递公司同时发布2020年1月经营简报，1月快递服务业务收入13.25亿元，同比下降23.23%。完成业务量4.01亿票，同比下降21.45%。快递服务单票收入3.30元，同比下降2.37%。

评语：申通快递作为快递行业的带头大哥，多数时间处在主观臆断的“人能”管理居多，少数时间处在客观公正的“科学”管理中，这种管理环境产生并不是申通快递缺少人才，而是没有把人才进行集成到科学管理的决策树上形成优势，从申通快递的网点管理系统的“红色E3”到“梧桐系统”的集成度仍然有很多碎片化子系统去看，系统设计傻瓜化集成“画像”仍然与全网决策，省区决策，网点决策的需求上有相当大的优化空间，关于这一点，阿里系统建设人员正在“梧桐系统”中弥补这一短板。

第二：申通快递的统筹树

引导文：在快递行业，一直流传着这样的说法，中通，圆通，韵达以总公司为中心中央集权制，形成树式的中心强大，申通以地方网点为中心诸侯制，形成蔓藤式的网点强大，也可以这样理解，中通，圆通，韵达是总公司有钱，申通网点有钱，关键是申通快递总公司在呈现弱势的情况下在持续科技投入与中转部资源优化匹配上长时间无法形成核心竞争力，从2020年1月份业务量4.01亿件，同比下降21.45%可以看出，申通快递与圆通的5.85亿，同比下降10.68%相比较，申通25000个网点比圆通29991个网点来说，圆通仍然比申通细化了4991个末端网点，申通与中通30100个末端网点差距更大，网点细化意味着市场细化与市场竞争响应更快。

虽然说申通转运中心68个比中通82个少，但是从货量匹配时效批次而言，申通的68个远不如韵达55个来的更集约时效批次化，因为申通的小体量与小集散制约了时效批次形成。

评语：申通快递已经在战略上意识到网点规模过大的痹端，但是，申通快递同样意识到网点过小的痹端，所以，申通快递推动的网点自主以8千～1.5万单派件为单位的规模进行优化，简单的理解，大网点自身主动进行网点中等子公司化，子公司化不仅仅只是市场竞争上的到边到角，并且在派件取件的短拨中心点再次形成时效提升，简单的讲，以网点为中心的派取距离缩短了，既降低了网点短拨成本，又提高了派件频次时效，可以说，申通省区的网点再次规划统筹树已经走上正轨。

第三：申通快递的执行树

引导文：申通快递网点公司在政策执行上因为网点公司规模上的组织架构层层传达需要，相对于韵达与中通网点垂直化来说显然是启动速度慢了，加上申通快递在传统业务上的历史优势原因，追求货品单价利润一直是根深蒂固的习惯，简单的讲，申通快递大多数网点都是有利润就做，没利润不做，填仓件在申通网点中没有概念，所以，申通快递要想增加市场占有率，只能依靠“市场部与窗口园区”去参与市场竞争，关键是网点公司担心市场部与窗口园区搅乱本地市场价格，市场部与窗口园区往往不受网点欢迎。

申通快递与韵达快递在网络管理上最大的不同之处在于网点政策上下贯通匹配上的不同，申通虽然有“航海计划＋网点政策”，但是，韵达的“网点政策＋一客一申请”比申通更具体前置，所以，申通快递网点的执行往往受制于网络管理操模式上的匹配。

评语：申通快递网点在利润业务导向上执行力竞争力是很强的，申通的网点抗风险能力也在增强，申通的菜鸟裹裹占裹裹总量的三成左右，裹裹占申通3%左右，申通2019年11月份裹裹约2500～2700万单，按三成左右倒算，2020年1月7500～8100万单，约合日均200～270万单左右，菜鸟裹裹每单网点净利润平均2.5元，按价格战打掉0.5元计算，5次，270x5＝1350万单缓冲空间，申通已经具备50%的抗降价0.5元的风险冲击能力，可以说申通快递在精品化业务上的执行力还是相当不错，因为菜鸟裹裹的市场仍然相对集中在一二线城市，而且，网点过小很难适应菜鸟裹裹的独立服务成本匹配，申通快递的规模优势也有自身的亮点。

结语：申通快递在2020年仍然会采取稳健竞争态势，总公司的决策树会从系统决策转移到科学决策模式上来，人为决策相对会减少，网络管理会进一步深化解决网点规模优化与小集散问题，在网点执行上，服务质量与利润率追求仍然会强化在业务领域，从整个申通进步的基调来看，仍然会以稳健为主，在不久的将来，申通快递会迎来菜鸟裹裹高品质业务领域第二战略竞争力。